現(xiàn)代化工物流主體形態(tài)有管道物流，散貨船舶物流，公路、鐵路漕車(chē)物流，散貨集裝罐（包括液袋）物流，和以桶裝為代表的小包裝物流。
中國(guó)化工物流業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化開(kāi)放以前并沒(méi)有正真形成 。
管道物流往往形成于大型生產(chǎn)商和使用方之間，有時(shí)甚至由國(guó)家之間協(xié)議合作，所以其已超越了我們通常所指的商業(yè)運(yùn)作范疇。中國(guó)在這方面和全球一樣，有必要就可以鋪管線(xiàn)，當(dāng)然此種形態(tài)的物流技術(shù)是全球通用的，個(gè)體的差別可能在經(jīng)濟(jì)投資運(yùn)作方面的因素大于物流本身的因素。所以我們主要來(lái)談?wù)勂溆嗟幕の锪餍螒B(tài)。
總體來(lái)說(shuō)中國(guó)的化工物流水平還是比較落后，但隨著改革開(kāi)放，化工業(yè)的蓬勃發(fā)展，全球化進(jìn)程的加快，我國(guó)的化工物流業(yè)也有了可喜的進(jìn)步。當(dāng)然有待進(jìn)一步提高。
散貨船舶運(yùn)輸。由于中國(guó)以前只有沿海和內(nèi)河運(yùn)輸，國(guó)家對(duì)此類(lèi)運(yùn)輸市場(chǎng)也沒(méi)有充分的重視，投資小，管理水平有限，所以船舶的保養(yǎng)狀況差，技術(shù)水平相當(dāng)落后。市場(chǎng)在改革開(kāi)放以來(lái)，對(duì)高水平的化工船舶物流需求加強(qiáng)，交通部在充分考慮了中國(guó)境內(nèi)水域的主權(quán)問(wèn)題，以及國(guó)內(nèi)國(guó)際技術(shù)水平的巨大差距，2004年首次批準(zhǔn)了五家中外合資國(guó)內(nèi)散貨化工船舶運(yùn)輸公司，以期利用國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、管理水平，迅速提高我國(guó)的化工船舶物流現(xiàn)狀，滿(mǎn)足我國(guó)現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展的需求。
鐵路、公路漕車(chē)運(yùn)輸。這種化工物流形態(tài)在中國(guó)歷史悠久，應(yīng)用廣泛?？上У氖谴诵袠I(yè)停留在了當(dāng)初的階段，沒(méi)有及時(shí)更新，進(jìn)一步學(xué)習(xí)，導(dǎo)致了與現(xiàn)代物流技術(shù)的脫節(jié)。現(xiàn)在正在痛苦的轉(zhuǎn)型當(dāng)中。一方面國(guó)家的有關(guān)法令法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，另一方面市場(chǎng)的要求越來(lái)越高。再按老一套運(yùn)作，缺少了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的保障，很難發(fā)展。鐵路由于仍有一定的壟斷優(yōu)勢(shì)，加上我國(guó)地貌廣闊，在短期內(nèi)情況尚好。
散貨集裝罐（包括液袋）物流。這是在化工物流世界市場(chǎng)上近30、40年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新的運(yùn)輸形態(tài)。它主要優(yōu)勢(shì)有免包裝，環(huán)保，安全，對(duì)比小包裝運(yùn)輸更節(jié)省人力、費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。約10年前一些外國(guó)物流企業(yè)開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展此類(lèi)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)正進(jìn)入廣泛發(fā)展階段。
以桶裝為代表的小包裝物流。此方式以前一直是中國(guó)主要的化工物流形態(tài)之一。但隨著散貨集裝罐的運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，正慢慢讓出一部分市場(chǎng)。因?yàn)樵叫“b成本越高。在發(fā)達(dá)國(guó)家前者、后者之比例為70：30，但中國(guó)10年以前是0：100，現(xiàn)在可能是20：80。所以小包裝運(yùn)輸發(fā)展會(huì)進(jìn)一步縮小，以配合整個(gè)市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
|
