這是一個(gè)大問題。有很多方面。我在此也只能就我所能想到的談?wù)劇?/p>
首先管理方看。中國需要專業(yè)的管理人才、專家來指定相關(guān)規(guī)定。而不是只要被任命在那個(gè)位置上就能辦理這個(gè)事的?？啃姓肪€上崗的專業(yè)干部要積極學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，甚至國家聘請(qǐng)專家擔(dān)任顧問組成員，來博采眾長。這方面我們應(yīng)該注意。記得不久前的京滬高速公路液氯泄漏事件嗎？事故誘因很多，而且沒有人能說可以100％避免事故的。但我從專業(yè)的角度看，我們的法規(guī)就有問題。國際上針對(duì)液氯這個(gè)產(chǎn)品運(yùn)輸，除了管道，首先選擇水路運(yùn)輸。因?yàn)槿f一泄漏，與水結(jié)合成為次氯酸，我們游泳池里就用這個(gè)消毒的。其次是用火車進(jìn)行長途運(yùn)輸。當(dāng)然這還有各種規(guī)定，如船舶要求，火車必須是夜班火車，不經(jīng)過市區(qū)，等等。最后在船和火車不能及的地方，才允許用卡車陸運(yùn)，距離也控制在 50公里以內(nèi)。但我國有關(guān)部門并無此規(guī)定。也不一定了解。所以此車輛在法律允許，但實(shí)際危險(xiǎn)系數(shù)非常高的情況下上路了。請(qǐng)問如果沒有超載，沒有疲勞駕駛的運(yùn)輸車輛方面的問題，出了事故是誰的責(zé)任？所以管理水平要跟上時(shí)代。
其次從市場客戶來看。中國的客戶群體對(duì)物流業(yè)的理解不夠，不僅僅是化工行業(yè)。大部分的企業(yè)認(rèn)為物流只是個(gè)花公司錢的行業(yè)，要盡量節(jié)省物流上的費(fèi)用甚至犧牲一部分安全投入，把精力，資源，資金投入到其他與有形產(chǎn)品有關(guān)的活動(dòng)中去。其實(shí)不然。本人在不少場合都闡述過，物流是產(chǎn)品軟性的延伸。再好的產(chǎn)品，沒到客戶手里就不能稱為產(chǎn)品。 Your product is only good when your customer says. 當(dāng)我們的客戶群體和物流從業(yè)群體真正認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，中國的物流行業(yè)，化工物流行業(yè)才有長足的發(fā)展。
從物流從業(yè)企業(yè)本身來看。從業(yè)者應(yīng)該有一個(gè)全面、長期的經(jīng)營策略。在安全方面的投入永遠(yuǎn)都不嫌多。因?yàn)槟阋紤]到事故機(jī)會(huì)成本，要考慮到社會(huì)責(zé)任。在市場上我們能看到不少短視的企業(yè)為了一些蠅頭小利而走險(xiǎn)。危險(xiǎn)品按非危品運(yùn)輸，超載等等。我甚至在一個(gè)有關(guān)安全的講座上遇到某企業(yè)的安全員問，如果老板不同意在安全保障上花足夠的錢怎么辦？我要說你作為企業(yè)安全員有責(zé)任從專業(yè)的角度去讓你老板知道，安全不是應(yīng)該只是與花費(fèi)掛鉤的。要不然企業(yè)為何選你當(dāng)安全員，而不是隨便哪個(gè)人？
供應(yīng)商的選擇。同樣我們?cè)谶x擇我們下游的供應(yīng)商時(shí)，也要以要求自己的安全標(biāo)準(zhǔn)來看他們，不要把價(jià)格放第一位。要擯棄那些只要利潤，不要責(zé)任，安全的供應(yīng)商。這些人是真正的企業(yè)威脅。
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