來源：金融界網(wǎng)
當(dāng)前我國經(jīng)濟形勢總體向好，但國內(nèi)自然災(zāi)害、波動劇烈的原油價格以及美國金融風(fēng)暴等發(fā)展的不確定因素不斷影響著起步不久的中國化工物流業(yè)。在日前中國化工報社主辦的第四屆中國液體化工物流峰會上，政府部門官員、企業(yè)老總和有關(guān)專家對國內(nèi)化工物流的現(xiàn)狀、特點和發(fā)展趨勢進行了分析。
化工物流業(yè)機遇良多
2007年我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮的局面，物流業(yè)總產(chǎn)值增幅比上年提升1．5個百分點，占全國GDP的比重由前一年的6．7％提高到6．8％。全球物流進入了供應(yīng)鏈時代，物流服務(wù)商的數(shù)量平均以每年20％的比率增長，美國和中國的物流產(chǎn)值增長最快。
專家們指出，盡管目前中國經(jīng)濟遇到很多挑戰(zhàn)，但對化工物流業(yè)來說，是機遇大于挑戰(zhàn)。一是作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)的我國石油化工產(chǎn)業(yè)，高增長的趨勢沒有改變，2007年其總產(chǎn)值的增幅大于國內(nèi)GDP的增幅，當(dāng)年國內(nèi)油品和化工原料的進出口貿(mào)易額達到3200億美元，同比增長25％，由此帶來了化工物流的繁榮。二是由于國內(nèi)石油資源緊缺，進口原油量不斷增加，而國際油價又持續(xù)高位震蕩，促進了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烴等新型煤化工以及生物燃料工業(yè)的崛起，液體化工品、液體燃料總產(chǎn)能高達數(shù)千萬噸，生產(chǎn)商正在尋找新的運載體和物流服務(wù)商。三是各省市化工園區(qū)的建立，沿海城市貨運碼頭和港口的興建，區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設(shè)，高速公路的聯(lián)網(wǎng)，也需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。四是跨國化工公司正在尋找供應(yīng)鏈合作伙伴，在華化工外企已多達2000家，他們大多實行物流外包，而且，最近不少外企進入豐產(chǎn)期，在上海、南京的化工園區(qū)，?；返漠a(chǎn)出在一兩年內(nèi)將翻一番，急需高水平的供應(yīng)鏈物流商。五是國內(nèi)一些大型石化企業(yè)近年開始受到成本上升的壓力，也在考慮實行物流外包。
可喜的是，去年中國化工物流業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)快速增長的新情況，制造企業(yè)、流通企業(yè)都高度重視物流管理技術(shù)，第三方物流出現(xiàn)了近年來增長最快的局面。
與制造業(yè)聯(lián)動求發(fā)展
當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展的特點之一；是制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。在中國石化行業(yè)產(chǎn)能大幅增加的背景下，業(yè)內(nèi)和社會共同關(guān)注一個話題：如何高效而安全地實現(xiàn)從貨物制造、分銷到交付的全過程，并以較低的綜合成本創(chuàng)造出最大的利潤。
上海中外運化工國際物流公司總經(jīng)理王篤鵬分析說，跨國公司與大型綜合物流公司形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是國際化工物流的發(fā)展趨勢；跨國公司越來越強調(diào)供應(yīng)鏈整合、服務(wù)外包，自己做強做大核心主業(yè)，并希望自己的業(yè)務(wù)走到哪里，物流服務(wù)商跟到哪里。王篤鵬說，最近麥肯錫公司對國內(nèi)的內(nèi)外資化工企業(yè)進行了市場調(diào)研，結(jié)果顯示，外資企業(yè)普遍傾向于選擇信譽好、資質(zhì)齊全、資產(chǎn)佳、投資能力強的大型物流服務(wù)商。在外包內(nèi)容上，他們傾向于選擇物流綜合外包。而內(nèi)資企業(yè)在規(guī)模較小的時候，普遍采取“小而全”的組織模式；隨著規(guī)模的擴大，競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因自身資源的制約不得不將物流業(yè)務(wù)外包。近期一些企業(yè)呼吁建立“制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同與創(chuàng)新”的共生關(guān)系，得到了業(yè)內(nèi)的響應(yīng)。
確立物流業(yè)與制造業(yè)的共生關(guān)系，也是出于安全儲運的考慮。我國有化工企業(yè)10多萬家，生產(chǎn)化工產(chǎn)品5萬多種，特別是?；飞a(chǎn)、使用、運輸和進出口總量大、種類多，確保安全運輸是國家和社會關(guān)注的熱點，國際上對危險品的管理和控制也日益嚴格。王篤鵬說，跨國公司最關(guān)心HES和風(fēng)險防范，他們認為，僅僅是某一個車次的安全事故，就會造成該公司社會信譽下降，所以寧愿把原來分散在十幾家物流服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)，交由一兩家信譽好的供應(yīng)鏈服務(wù)商承擔(dān)。
國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局的趙瑞華認為，從以往發(fā)生的?；肥鹿史治?，有設(shè)備上的原因，有違章的原因，但歸根到底是人的因素造成的。一些從事危險化學(xué)品運輸?shù)娜藛T，法律意識淡薄，文化素質(zhì)低，因此，石化企業(yè)應(yīng)選擇高素質(zhì)的專業(yè)物流公司進行合作，確保?；钒踩珒\。
軟硬件建設(shè)要上水平
當(dāng)前我國化工物流面臨的挑戰(zhàn)，主要是高資質(zhì)的大型物流商太少，安全運輸軟硬件條件不足，同時國際上物流巨頭紛紛進入中國。此外，隨著政府對?；繁O(jiān)管力度加大，對化工物流出臺了更嚴格的法規(guī)。專家們呼吁，建設(shè)一流化工物流企業(yè)，配置一流物流裝備，是化工物流業(yè)健康成長的當(dāng)務(wù)之急。
王篤鵬說，目前國內(nèi)真正用專業(yè)車輛來運輸危化品的只占30％，其中有運輸商故意違規(guī)、獲取非法利潤的原因，更主要是在當(dāng)?shù)卣也坏椒弦?guī)范的?；к囮?。比如，上海有設(shè)施完備的?；穫}庫，但在廣州就很難找到，即使找到了，其租用價格也要比上海貴幾倍。再過一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國公司在華產(chǎn)能將成倍增加，TDI、MDI等?；?，一般的倉庫和車輛都不能儲運，而目前國內(nèi)相關(guān)資源短缺。王篤鵬說，許多外企在選擇物流商時，首先看是否有資源條件，要求至少50％靠公司自己做，還要有整合物流的能力，有很高的信譽。為此，我公司已投巨資進行了軟硬件建設(shè)，建立了國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，普遍采用IT技術(shù)手段，還在上海化工區(qū)建設(shè)了物流基地。
英?？臀锪?北京)公司總經(jīng)理趙國強表示，10年前我們進入中國，從做代理起家，現(xiàn)在我公司業(yè)務(wù)已擴大到四大方面，目標市場是大型化工企業(yè)和跨國公司，主要從事液體化工物流和干散貨物流。趙國強舉例說，我們已為上?；^(qū)的一家外企提供聚合物粒子的綜合物流解決方案；原來是25千克的小包裝，現(xiàn)改為用20噸的大包裝，有專門的集裝箱運輸車輛，實現(xiàn)自動化裝卸。趙國強透露，英?？涂礈柿酥袊の锪魇袌龅木薮鬂摿Γ媱澰?年內(nèi)把設(shè)備制造轉(zhuǎn)移到中國，為國內(nèi)和亞太地區(qū)的物流客商提供集裝罐等裝備。
罐式集裝箱在多式聯(lián)運中能發(fā)揮安全、高效、實現(xiàn)共贏的效能。上海運澤化工物流發(fā)展公司總經(jīng)理袁國鋒介紹，該公司運營著超過3000個國際標準罐式集裝箱(1SO TANK)，為國內(nèi)及亞太地區(qū)主要港口液體化學(xué)品進出口提供物流業(yè)務(wù)。袁國鋒說，ISOTANK是液體化工物流的發(fā)展趨勢，其設(shè)計、制造和認證能同時滿足ASME、TC等近20個國際、國家或地區(qū)規(guī)范的要求，一個標準罐箱可比一個裝滿圓桶的標準集裝箱多裝載45％的液態(tài)貨物，而且方便快捷，從產(chǎn)地到用戶“門到門”一步到位。
中國國際海運集裝箱集團公司是危化品運輸?shù)墓奘郊b箱和特種車輛的生產(chǎn)商，其產(chǎn)品在中國的市場占有率位居第一。該集團智能安全研究中心周受欽博士介紹了新一代智能罐式儲運設(shè)備研發(fā)情況，該公司將傳感技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、遠程通信技術(shù)、測試與控制技術(shù)融為一體，開發(fā)了智能罐式儲運設(shè)備及其監(jiān)測與跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)了?；愤\輸數(shù)字化和運輸本質(zhì)安全。
破解政策和改革難題
去年國務(wù)院出臺的《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》是對發(fā)展化工物流業(yè)的重大利好政策。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副會長、中國物流協(xié)會副會長汪鳴指出，國內(nèi)化工物流業(yè)前程光明，但在前進路上面臨許多急需解決的問題。主要表現(xiàn)在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處；市場不規(guī)范，安全隱患嚴重，事故較多；物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務(wù)能力和抗風(fēng)險能力弱；客戶觀念落后，隱性成本過高等。
針對國內(nèi)罐箱多式聯(lián)運發(fā)展遇到的瓶頸，袁國鋒提出，我國鐵路按照《鐵路危險貨物品名》受理危險品，但沒有和國際接軌。目前我國鐵路對危險品罐箱運輸相當(dāng)嚴格，只接受普通液體貨物運輸，全路現(xiàn)有2187個危險貨物運輸辦理站，其中專辦危險貨物僅330個，專辦危險貨物集裝箱僅98個，限制了ISO TANK在鐵路上的大量運輸。袁國鋒希望擴大鐵路罐式集裝箱業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮鐵路全天候、運量大、運距長、運價低和網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣的優(yōu)勢，建議國家有關(guān)部門制定支持政策，在采取安全保障措施基礎(chǔ)上，使罐式集裝箱多式聯(lián)運由陸路和海運為主，轉(zhuǎn)為海、鐵、內(nèi)河聯(lián)合運輸。
關(guān)于建立物流風(fēng)險管理體系，張家港保稅區(qū)長江國際港務(wù)公司總經(jīng)理高福興提出，今年來受到國家宏觀調(diào)控、外貿(mào)政策從緊等因素影響，一些貿(mào)易商的資金鏈發(fā)生中斷，警示我們應(yīng)考慮建立貨權(quán)控制管理體系，包括風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險規(guī)劃、風(fēng)險內(nèi)控管理等。
為解決我國供應(yīng)鏈管理落后，物流設(shè)施、物流裝備不足等問題，汪鳴等專家提出了深化改革的建議：通過整合社會物流資源，發(fā)揮中央、地方，外資、民資等積極性，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展；加強資金投入，打造一批高資質(zhì)的化工供應(yīng)鏈的大型服務(wù)商；針對石化企業(yè)的規(guī)?；@區(qū)化，以及生產(chǎn)、市場具有區(qū)域性的特點，建立大口岸物流信息和電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的物流區(qū)域聯(lián)動；適應(yīng)服務(wù)外包需要，鼓勵物流業(yè)務(wù)集中化和一體化，集中采購、倉儲、運輸(港口、鐵路)和配送(公路)，通過建立“場站+運輸+倉儲”的模式，為化工企業(yè)的生產(chǎn)或銷售提供以物流園區(qū)、物流中心和配送中心為依托的供應(yīng)鏈服務(wù)；物流協(xié)會開展物流企業(yè)綜合評估試點和物流師的資格認定，與高校合作進行人才培養(yǎng)，推進高級物流管理人員與國際接軌。 |
