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伊利物流解密
物流是伊利未來銷售市場的原動力，不同溫控下的產(chǎn)品物流運(yùn)作模式做到隨機(jī)應(yīng)變，并確保了食品安全。伊利集團(tuán)的產(chǎn)品分為液態(tài)奶、冷飲和奶粉三大類，其產(chǎn)品流通絕大部分歸屬于冷鏈物流范疇。在國內(nèi)冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)缺失，冷鏈物流受社會環(huán)境約束的條件下，伊利物流如何運(yùn)作?伊利集團(tuán)一直保持沉默，使其蒙上了一層神秘色彩。
物流是伊利未來銷售市場的原動力，不同溫控下的產(chǎn)品物流運(yùn)作模式做到隨機(jī)應(yīng)變，并確保了食品安全。
眾所周知，伊利集團(tuán)的產(chǎn)品分為液態(tài)奶、冷飲和奶粉三大類，其產(chǎn)品流通絕大部分歸屬于冷鏈物流范疇。在國內(nèi)冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)缺失，冷鏈物流受社會環(huán)境約束的條件下，伊利物流如何運(yùn)作?伊利集團(tuán)一直保持沉默，使其蒙上了一層神秘色彩。
作為全國資源型的龍頭企業(yè)，內(nèi)蒙古伊利實業(yè)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱伊利集團(tuán))在業(yè)界一直以貨物運(yùn)輸量大而眾所周知，其產(chǎn)品流通大部分歸屬于冷鏈運(yùn)輸范疇。在國內(nèi)冷鏈物流這潭池水相對較淺的現(xiàn)實情形下，“大象”伊利如何暢游?這個問題一直頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
兵分兩路
數(shù)年前，伊利集團(tuán)產(chǎn)品運(yùn)輸全部是從內(nèi)蒙古向外輸送，運(yùn)作方式耗時耗力。隨著其在各地工廠建設(shè)完畢，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本，提高了物流效率，進(jìn)一步保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度。
據(jù)伊利集團(tuán)新聞發(fā)言人介紹，伊利集團(tuán)擁有國內(nèi)乳品行業(yè)最完整、最豐富的產(chǎn)品線，銷售地域?qū)拸V，具體運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路集裝箱、冰保車、機(jī)保車、集裝箱五定班列運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵海聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)以及行包發(fā)運(yùn)等。他介紹說，伊利的物流配送近年來一直是領(lǐng)先行業(yè)，具體運(yùn)作方式在不同區(qū)域視產(chǎn)品特點不同而定。
以伊利液態(tài)奶產(chǎn)品為例，其物流有兩大特點:貨量大，多種運(yùn)輸方式并存。由于奶制品對產(chǎn)品新鮮度、實時性和安全性要求極高，市場對產(chǎn)品的可追溯性要求也非常嚴(yán)格。目前，伊利集團(tuán)對社會物流資源進(jìn)行了有效整合調(diào)度。
伊利液態(tài)奶事業(yè)部“兵分兩路”進(jìn)行物流配送。一方面從工廠直接送達(dá)客戶;另一方面則在全國重點城市布局分倉，通過分倉配送滿足中小客戶的需求。例如，伊利集團(tuán)在武漢設(shè)立分倉，通過五定班列、車皮、零散集裝箱等方式直接將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)椒謧}，然后各分倉再按照客戶所處的位置以鐵路中轉(zhuǎn)或公路配送到客戶的手中。
該發(fā)言人指出，冷鏈運(yùn)輸是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，是消費者拿到產(chǎn)品前的重要環(huán)節(jié)。因此，伊利在這方面一向不惜成本，對于承運(yùn)商有著特別嚴(yán)格的管理規(guī)定和考核標(biāo)準(zhǔn)。
伊利集團(tuán)冷飲事業(yè)部銷售訂單中心經(jīng)理趙峰表示，公司的物流配送全部交由第三方物流公司運(yùn)作。部門在對第三方物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)時，往往要審定對方的資質(zhì)，要求具備一定的運(yùn)輸能力和資金周轉(zhuǎn)能力。同時，冷鏈物流的特殊性也決定了他們對物流供應(yīng)商的人員素質(zhì)提出高要求。
趙峰表示，對于承運(yùn)商而言，運(yùn)量大意味著回報大，伊利集團(tuán)的銷售規(guī)模使其具備了整體優(yōu)勢，并因此實現(xiàn)挑選承運(yùn)商的可能。拿冷飲事業(yè)部來說，-18℃的低溫條件是最起碼的要求，承運(yùn)商都能達(dá)到。另外，對于整個配送過程的恒溫要求，伊利集團(tuán)自有一套體系進(jìn)行控制。比如，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集和跟蹤管理，不定期對第三方物流公司進(jìn)行評估等，達(dá)不到要求者就出局。
據(jù)趙峰估計，由于伊利的冷飲銷量每年平均增幅超過30%，行業(yè)發(fā)展速度較快，因此總體上來說，每年新加入的承運(yùn)商要比被淘汰的數(shù)量多。盡管如此，公司每年還是會有大約15%的承運(yùn)商由于各種原因出局。
不同事業(yè)部對承運(yùn)商的要求不一。據(jù)伊利集團(tuán)酸奶事業(yè)部的王玉國透露，他們部門對配送環(huán)節(jié)保質(zhì)保量的要求特別高。如對配送的溫度、濕度和衛(wèi)生條件要求非常嚴(yán)格。同時，對于車輛是否符合管理規(guī)定，他們一方面安排運(yùn)輸管理人員在裝、卸貨和運(yùn)輸環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，另一方面將這些內(nèi)容歸入對承運(yùn)商的考核制度。
事實上，由于我國冷藏硬件設(shè)備嚴(yán)重不足，因此，即便是伊利集團(tuán)這樣的大企業(yè)，也時常聽到第三方物流公司抱怨冷藏車輛資源緊張。
“我們的運(yùn)力能滿足自身客戶的銷量增長就不錯了，公司戰(zhàn)略政策首先是保往手里的客戶，其次是發(fā)展其他業(yè)務(wù)。”服務(wù)于多家外企的北京某冷鏈物流公司總經(jīng)理告訴記者,“與伊利、蒙牛等國內(nèi)著名品牌以量取勝不一樣，我們目前服務(wù)的外資品牌具有更高的附加值。”
“織網(wǎng)”計劃
自去年開始，伊利集團(tuán)開始在全國范圍內(nèi)實施一項“織網(wǎng)”計劃，這是一個通過戰(zhàn)略布局調(diào)整降低物流成本的典型案例。所謂“織網(wǎng)”計劃，其核心就是實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售以及市場的一體化運(yùn)作，并對每個市場進(jìn)行。
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