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程士國給出一組數(shù)據(jù)：2009年昆明銷售56億支鮮切花，其中80%空運(yùn)到省外，10%出口，10%省內(nèi)銷售。由此可以看出，昆明鮮切花道路運(yùn)輸量幾乎為零。道路運(yùn)輸最大的弊端在于運(yùn)輸工具落后、沒有冷鏈系統(tǒng)、物流公司小而分散，這就使花卉生產(chǎn)企業(yè)不得不選擇空運(yùn)。但空運(yùn)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，周轉(zhuǎn)時(shí)間較長同樣對(duì)花卉造成損害。楊磊介紹說：“昆明運(yùn)往北京的鮮切花，要在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪等待2個(gè)小時(shí)以上，在夏季和冬季，花卉要承受2個(gè)小時(shí)的高溫和低溫，傷害非常大。” 花卉生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商開始積極發(fā)展和開拓公路物流運(yùn)輸。程士國介紹，從昆明斗南市場(chǎng)到上海精盛花卉市場(chǎng)2400公里，帶水低溫運(yùn)輸貨車要跑50個(gè)小時(shí)，月季在5℃帶水的情況下花蕾慢慢展開，避免了航空運(yùn)輸所帶來的裝載損傷。同時(shí)他又舉出昆明一家鮮切花公司的實(shí)例，該公司每年發(fā)35個(gè)至40個(gè)集裝箱到浙江，每個(gè)集裝箱可裝35萬支康乃馨，運(yùn)費(fèi)在1.9萬元，每支康乃馨的運(yùn)費(fèi)平均只有0.075元，耗損僅為1%左右，而空運(yùn)每支則需要0.12至0.13元。由此可見，北京花卉物流大力發(fā)展公路運(yùn)輸有據(jù)可依，大有前途。
采用先進(jìn)物流設(shè)備
鮮切花對(duì)溫度要求比較高，在荷蘭普遍采用冷鏈物流，采摘后放在冷庫里面待發(fā)，同時(shí)運(yùn)輸車輛也是可以制冷的，這樣做可以使花卉保鮮。
但是從冷庫到集裝箱需要一段距離，如何縮短裝卸時(shí)間？這時(shí)候就需要花車。如果花車沒有進(jìn)入花卉物流體系，單次物流的效率就會(huì)降低很多。若是供應(yīng)地和目的地的溫差較大，有些花卉在冷空氣里10分鐘就會(huì)受不了。比如廣東運(yùn)往北京的綠植，在冬季運(yùn)輸就會(huì)對(duì)綠植造成凍傷，進(jìn)入溫室也需要一段時(shí)間緩苗，無法立即銷售，而花車就可以將花卉以最快速度從運(yùn)輸車轉(zhuǎn)移到溫室里。
物流運(yùn)輸車輛是標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，如果在集裝箱內(nèi)使用標(biāo)準(zhǔn)的花車，就可以有效利用集裝箱內(nèi)的空間，加大花卉運(yùn)輸量。溫紹鋒告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)許多企業(yè)都在使用花車提高物流效率，比如上海綠手指園藝有限公司就要求供應(yīng)商使用花車供應(yīng)，以便用花車延伸配送到超市里提高配送效率；廣州繽紛園藝公司實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)的花車周轉(zhuǎn)，并且提出物流8小時(shí)配送圈的概念。歐博雅在歐洲每年銷售15萬輛花車，但花車在中國的年總需求量不超過5000臺(tái)。有專家指出，花車如果能在北京花卉物流體系中得以普遍應(yīng)用，將對(duì)其發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。
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