海上運輸因成本低廉、運貨量大等特點，成為榕城進出口企業(yè)重要的貨運方式。但是今年初以來國際海運價格多次上調(diào)，總體海運價格比去年同期上漲近一倍，中小出口商叫苦不迭。
海運價格年內(nèi)漲4次
“都在說世界經(jīng)濟不景氣，很多海運企業(yè)出現(xiàn)虧損，甚至連造好的船都不要了。可是我告訴你，就是這些海運企業(yè)，春節(jié)至今已連續(xù)漲價4次了！”福州華明進出口公司的張總表示。
翻開手中的報表，張總說，這4次漲價幅度都不小，以到紐約港口的40英尺(集裝箱)大柜為例，一個月居然上漲了500多美元。
據(jù)了解，2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而，今年2月之后國際運價就開始頻繁上漲，其提價范圍囊括全部航線，歐洲、中東和南美航線上漲幅度最大。以歐洲航線為例，一個標(biāo)準(zhǔn)柜到歐洲4月份以前的海運費價格為450美元，4月1日調(diào)價以后就達到1150美元，4月15日之后海運費價格又接連兩次調(diào)整，目前每標(biāo)箱價格達1600美元。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前，常被用來反映海運價格變動的一個數(shù)字是上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)。據(jù)了解， 6月21日指數(shù)相比上期再度上升，升至1315.03點。而在2010年，該指數(shù)最高沖至1200多點，從2010年下半年開始一路跌至1000點，去年下半年最低跌至900點以下，今年開始止跌回升。
運費上漲不代表出口好轉(zhuǎn)
當(dāng)前國際貿(mào)易市場低迷，人們聽到的都是航運企業(yè)虧損甚至是棄船的消息，海運價格為什么逆市上漲呢？
福州多家貨運代理企業(yè)負責(zé)人表示，今年海運價格大漲是去年長期低迷后的反彈。去年超過80%的船運公司承受著高額成本與虧損，今年進入5月、6月的傳統(tǒng)旺季后，為減少損失，船東們通過縮減運力的方式，抬高了海運費價格。
筆者從多家大型航運企業(yè)福州分公司及辦事處獲悉，此前由于貿(mào)易不景氣，大型船運公司為了縮減成本便減少船只和航班，近期是海運高峰期艙位緊張，提價就順理成章了。此外，馬士基等航運公司去年業(yè)績慘淡，為了扭轉(zhuǎn)虧損局面也不得不提價。
這些業(yè)內(nèi)人士表示，從國內(nèi)各港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)看，目前內(nèi)貿(mào)貨物量增幅明顯，出口貨物量與往年相比下降了10%左右。海運市場運力過剩的情況仍將持續(xù)一段時期，海運行業(yè)漲價只是虛高，運價指數(shù)上升并不能說明出口經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，市場悲觀情緒依然濃厚。
出口商利潤或減半
每一次船運費上漲都牽動著出口商的神經(jīng)，中小型貿(mào)易商所受沖擊無疑最大。“如果每個集裝箱運費上漲400美元的話，以我們目前的出口價格計算，利潤將減少一半。”從事鞋類出口生意的福州貿(mào)易商王和說，以出口鞋為例，每雙鞋的利潤僅3元左右。一個40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋，增加的400美元運費分?jǐn)偟竭@1900雙鞋上，平均每雙鞋成本上升1元多，沖減利潤近50%。
據(jù)了解，包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業(yè)在內(nèi)，當(dāng)前出口企業(yè)的平均利潤水平僅3%~5%，海運價格的大幅上漲必然直接影響這些出口企業(yè)的總體利潤。目前一些外貿(mào)公司的訂單出現(xiàn)了下滑。王和說，本來出口歐洲的業(yè)務(wù)就不好做，利潤也很薄，現(xiàn)在海運價格大幅上調(diào)，生意就更難做了。
對這些貿(mào)易商遇到的問題，貨運代理行業(yè)人士的建議是報價盡量報FOB(離岸價，運費和保險由買方承擔(dān))，報價時海運費部分一定要加上有效期。然而，貿(mào)易商卻有自己的苦衷。福華貿(mào)易的許林說，他們簽單時有將運費考慮在內(nèi)。問題是，要在簽合同成功之后企業(yè)才能趕制貨品。如果貨品出口時運費漲價了，超出的運費是不在合同約定之內(nèi)的，多出的運費只能由自己承擔(dān)。“現(xiàn)在公司接單時都要著重考慮海運價格問題。”許林說。
福州晚報 |
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