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來自大智慧阿思達(dá)克通訊社報(bào)道，中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張守國和航運(yùn)專家陳弋均目前表示，索羅斯買入航運(yùn)股并不代表航運(yùn)業(yè)迎來了拐點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩、造船業(yè)產(chǎn)能過剩依然存在，真正復(fù)蘇還尚需時(shí)日?！　∮忻襟w報(bào)道，日前，索羅斯旗下的投資基金已進(jìn)入干散運(yùn)板塊，并在6家紐約上市的干散運(yùn)公司建立少量持倉。根據(jù)一份提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的季度申報(bào)文件，索羅斯目前在DryShips、波羅的海貿(mào)易(Baltic Trading)及戴安娜航運(yùn)(Diana Shipping)等散貨運(yùn)船東公司持有少量股票，而一份數(shù)據(jù)顯示，他旗下的賬戶尚無傳統(tǒng)航運(yùn)公司的股票。

　　索羅斯買入航運(yùn)股，全球新船訂單、我國造船訂單均大幅增長(zhǎng)，因此，有分析表示航運(yùn)業(yè)或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)。

　　中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張守國向大智慧通訊社表示，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力沒有根本解決，運(yùn)力結(jié)構(gòu)只是略有改善，經(jīng)濟(jì)也未見明顯的增長(zhǎng)，在此情況下，不應(yīng)該盲目抄底。當(dāng)前的船價(jià)雖低，運(yùn)價(jià)更低。此外，今年新船訂單增加了120%多，雖有理性因素存在，但是不理性因素也存在，存在著投機(jī)行為。

　　航運(yùn)專家陳弋向大智慧通訊社表示，航運(yùn)復(fù)蘇要看業(yè)績(jī)，當(dāng)前航運(yùn)造船企業(yè)多處于虧損狀態(tài)，沒有達(dá)到平衡點(diǎn)。近期新船訂單的增長(zhǎng)以及運(yùn)價(jià)的提升只能說是階段性恢復(fù)上升。此外，當(dāng)前新一輪的造船訂單，2-3年后會(huì)投入市場(chǎng)，也有可能再次造成市場(chǎng)運(yùn)力過剩。

　　陳弋還表示，雖然部分船廠考慮轉(zhuǎn)型海工裝備，一方面海工裝備市場(chǎng)也有總量的限制，若都進(jìn)入，必然也會(huì)出現(xiàn)新的問題；另一方面，海工裝備市場(chǎng)的進(jìn)入是有條件的，也不是每個(gè)船廠都能順利轉(zhuǎn)型進(jìn)入的。

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