在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學中并不過份強調兩者差別而是做為一種活動來對待。 搬運的“運”與運輸?shù)?ldquo;運”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內發(fā)生的，兩者是量變到質變的關系，中間并無一個絕對的界限。
裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動作的短程輸送,裝卸搬運是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。
在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。
此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。
由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。
為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：
(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間;運距低于500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間。
(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。
編輯：Luke |
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