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合理化運(yùn)輸
2012-10-8 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.brandimcreative.com
合理運(yùn)輸?shù)闹饕问接腥缦聨追N:
  
1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。
  
分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸,就是在組織物流活動(dòng)中,對(duì)某種貨物,使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況,和交通運(yùn)輸條件,在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上,按著近產(chǎn)近銷的原則,使貨物走最少的里程,組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍,主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散,或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中,調(diào)運(yùn)量大的貨物,如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜,原材料不很短缺的低值產(chǎn)品,實(shí)行這一辦法,對(duì)于加強(qiáng)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的計(jì)劃性,消除過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸,充分利用地方資源,促進(jìn)生產(chǎn)合理布局,降低物流費(fèi)用,節(jié)約國(guó)家運(yùn)輸力,都有十分重要的意義。
  
實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸?shù)牟襟E:
  
(1)要摸清物資產(chǎn)銷情況,供應(yīng)區(qū)域,運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式,作為制定合理調(diào)運(yùn)方案的依據(jù)。
  
(2)劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費(fèi)區(qū)。工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心,同靠近這一生產(chǎn)地的消費(fèi)區(qū)的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來(lái);農(nóng)副產(chǎn)品以消費(fèi)城市為中心,同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來(lái),形成一個(gè)合理的貨物調(diào)運(yùn)區(qū)域。
  
(3)繪制合理運(yùn)輸流向圖。就是根據(jù)已制定的調(diào)運(yùn)區(qū)域范圍內(nèi),按著運(yùn)程最近和產(chǎn)銷平衡的原則,制定合理運(yùn)輸流向圖,把產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的關(guān)系固定下來(lái)。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門,執(zhí)行物資調(diào)撥和運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)。
  
(4)制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。即各有關(guān)部門參照上述各種情況,制定合理調(diào)運(yùn)方案,共同遵照?qǐng)?zhí)行。
  
當(dāng)然,在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時(shí),應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)變化情況,靈活掌握。特別在當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革時(shí)期,為了實(shí)行開放,搞活經(jīng)濟(jì),在地區(qū)之間、部門之間,加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,互相協(xié)作的物資和自由采購(gòu)的商品不斷增加,有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下,互通有無(wú),調(diào)劑余缺,為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場(chǎng),是不可避免的。
  
2.直達(dá)運(yùn)輸。
  
直達(dá)運(yùn)輸,就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中,越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶,以減少中間環(huán)節(jié)。對(duì)生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō),由于某些物資體積大或笨重,一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位(生產(chǎn)消費(fèi)),實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸,如煤炭、鋼材、建材等。在商業(yè)部門,則根據(jù)不同的商品,采取不同的運(yùn)輸方法。有些商品規(guī)格簡(jiǎn)單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級(jí)批發(fā)站、大型商店或用戶,越過(guò)二級(jí)批發(fā)站環(huán)節(jié),如紙張、肥皂等;也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜,可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)站,再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。至于外貿(mào)部門、多采取直達(dá)運(yùn)輸,對(duì)出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革,在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來(lái),各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購(gòu)的范圍越來(lái)越大,直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?,它為減少物流中間環(huán)節(jié),創(chuàng)造了條件。
  
3."四就"直撥運(yùn)輸。
  
"四就"直撥運(yùn)輸,是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè),在組織貨物調(diào)運(yùn)過(guò)程中,對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物,不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù),采取直撥的辦法,把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶,減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有:(1)就廠直撥;(2)就車站(碼頭)直撥;(3)就庫(kù)直撥;(4)就車(船)過(guò)載等。
  
"四就"直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式,它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往省(區(qū))外發(fā)運(yùn)的貨物;"四就"直撥運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較近、批量較小,在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成,往往又交錯(cuò)在一起的。如在實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),再組織"就廠"、"就站"直撥,可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。
  
4.合裝整車運(yùn)輸。
  
合裝整車運(yùn)輸,也稱"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中,由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物,由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi),以整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑羞\(yùn)到目的地;或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物,集中組配在一個(gè)車輛內(nèi),運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌荆缓笤僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)椋阼F路貨運(yùn)當(dāng)中,有兩種托運(yùn)方式,一是整車,一是零擔(dān),二者之間的運(yùn)價(jià)相差很大。采取合裝整車的辦法,可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用,并節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)力。
  
5.提高技術(shù)裝載量。
  
提高技術(shù)裝載量,是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位;另一方面,是充分使用車船裝載容積。其主要做法有以下幾種:
  
(1)組織輕重配套裝。即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起,既可充分利用車船裝載容積,又能達(dá)到裝載重量,以提高運(yùn)輸工具的使用效率。
  
(2)實(shí)行解體運(yùn)輸。對(duì)一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物,如自行車、縫紉機(jī)和科學(xué)儀器、機(jī)械等,可將其拆卸裝車,分別包裝,以縮小所占空間,并易于裝卸和搬運(yùn)提高運(yùn)輸裝載效率。
  
(3)提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況,和不同貨物的包裝形狀,采取各種有效的堆碼方法,如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等,以提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然,改進(jìn)物品包裝,逐步實(shí)行單元化、托盤化,是提高車船技術(shù)裝載量的一個(gè)重要條件。
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