為彌補運輸成本，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)改委、鐵道部于5月16日下發(fā)《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，決定自5月20日起調整鐵路貨運價格，幅度接近10%。此次調整幅度是上一次的5倍。
此次鐵路貨運價格漲幅是去年的5倍
據(jù)相關鐵路局提供的這份《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，此次鐵路貨運價格調整包括整車7個運價號的貨運價格的調整，其中煤炭運價基價1，由10.80元／噸上調至12.20元；基價2，由0.0553元／噸上調至0.0629元／噸。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運價不變。
農(nóng)用化肥的優(yōu)惠鐵路貨運價格也有所調整。據(jù)了解，鐵道部將《關于明確農(nóng)用化肥鐵路運價優(yōu)惠政策有關事項的通知》第二條“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由“0.0726元”調整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調整為0.0826元。
2011年4月，國家發(fā)改委、鐵道部將國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高0.2分。而此次鐵路貨運價格調價貨物平均運價每噸公里提高1分，是去年的5倍，漲幅達9.5%。
鐵道部還根據(jù)線路、貨物、運輸方式的不同，采取了不同的貨運價調整措施。其中，蘭新線烏西—阿拉山口段、南疆線、紅嶺線、青藏線格爾木—拉薩段貨物運價按國鐵統(tǒng)一運價執(zhí)行。對經(jīng)蘭新線紅柳河－烏魯木齊段入疆的玻璃、鋼材、鋁材運輸和出疆的紡織品運輸，免收該段鐵路建設基金。南昆線、威紅線、西合線、南陽西線、小歷線臨管運價執(zhí)行其各自標準。
記者注意到，此次鐵路貨運價格與上海鐵路局關系密切的是，寧西鐵路西安至合肥段臨管運價獲得調整。按照國家發(fā)改委的批復，西合線、南陽西線、小歷線定價為整車貨物每噸公里0.12元，自輪運轉貨物每軸公里0.36元；零擔貨物每10千克公里為0.0012元；集裝箱貨物每箱公里運價率分別為：20英尺箱3元，40英尺箱4.08元，空自備箱按重箱費率的40%計算。
可緩解鐵道部資金壓力
此次貨運價格的上漲，將對鐵路運輸企業(yè)產(chǎn)生實質性的利好。而鐵路局收益的提高，無疑可以緩解鐵道部的資金壓力，改善資產(chǎn)負債表。據(jù)大秦鐵路(601006,股吧)的公告，經(jīng)過初步測算，受此次運價上調影響，預計2012年公司營業(yè)收入增加約8億元。
5月18日，鐵道部發(fā)布了《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》。很多分析人士擔心，由于鐵道部體系內(nèi)可以贏利的主要是煤運專線，而且，有民資痕跡的江蘇新長鐵路、浙江溫州鐵路都存在經(jīng)營壓力，鐵道部如果不理順產(chǎn)權，或者改善經(jīng)營環(huán)境，將難以實質性吸引民資進入。
“鐵路運價長期偏低，要融資就得使價格具有變動和靈活性，這樣對民間資本才有吸引力。”北京交通大學經(jīng)管學院教授透露，鐵路貨物平均運價水平每噸公里提高1分，就可以增收300億元。
北京交通大學教授則表示，當下無論是拉動全國經(jīng)濟，還是推進鐵路的建設項目，都需要一定的投資力度，這將是今年全國經(jīng)濟保持增長的必然措施。這位教授認為，鐵路建設資金不應中斷，而鐵路的建設成本又在不斷上漲，因此，提高鐵路貨運價格是現(xiàn)實所需。
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