7．37 業(yè)務(wù)流程重組 business process reengineering(BPR)
為最大限度地適應(yīng)以客戶、競(jìng)爭(zhēng)、變化為特征的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)環(huán)境，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底性的再設(shè)計(jì)，從而在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面取得顯著改善。
7．38 物流流程重組 logistics process reengineering
從顧客需求出發(fā)，對(duì)物流管理和作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)各要素的重新組合，重新設(shè)計(jì)企業(yè)物流系統(tǒng)和管理模式，提升企業(yè)效益。
7．39 有形損耗 tangible loss ☆
物流過(guò)程中可見(jiàn)或可預(yù)測(cè)的物品的物理性損失、消耗。
7．40 無(wú)形損耗 intangible loss ★
由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步而引起的物品貶值。
7．41 總成本分析 total cost analysis
識(shí)別物流活動(dòng)中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和客戶服務(wù)等系統(tǒng)變量之間的相互關(guān)系，在特定的客戶服務(wù)水平下使物流總成本最小化的物流管理方法。
7．43 效益悖反 trade off
一種活動(dòng)的高成本，會(huì)因另一種物流活動(dòng)成本的降低或效益的提高而抵消的相互作用關(guān)系。
8 國(guó)際物流術(shù)語(yǔ)
8．1 多式聯(lián)運(yùn) multimodal transport
按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
8．2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) international multimodal transport ★
按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。
8．3 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 international airline transport
由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種運(yùn)輸方式。
8．4 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) international through railway transport ★
使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由跨國(guó)鐵路承運(yùn)人辦理兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種連貫運(yùn)輸方式。
8．5 班輪運(yùn)輸liner transport ★
在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。
8．6 租船運(yùn)輸 shipping by chartering ☆
貨主或其代理人租賃其他人的船舶、將貨物送達(dá)到目的地的貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式。
8．27 等級(jí)費(fèi)率 class rate
將全部貨物劃分為若干個(gè)等級(jí)，按照不同的航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)的費(fèi)率。歸屬于同一等級(jí)的貨物，均按該等級(jí)的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
8．29 國(guó)際貨運(yùn)代理 international freight forwarding agent ★
接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)組織。
8．30 無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù) non vessel operating common carrier business
以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
8．31 無(wú)船承運(yùn)人 NVOCC non vessel operating、common carrier
即無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體。他不擁有運(yùn)輸工具，但以承運(yùn)人的身份發(fā)布自己的運(yùn)價(jià)，接受托運(yùn)人的委托，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，收取運(yùn)費(fèi)，并通過(guò)與有船承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)者。
8．32 索賠 claim for damages
承托雙方中受經(jīng)濟(jì)損失方向責(zé)任方提出賠償經(jīng)濟(jì)損失的要求。
8．33 理賠 settlement of claim
承托雙方中造成經(jīng)濟(jì)損失的一方向?qū)Ψ教岢龅慕?jīng)濟(jì)賠償要求的處理。
8．34 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) international transportation cargo insurance ☆
被保險(xiǎn)人(出口人或進(jìn)口人)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)呢浳锵虮ｋU(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)按一定金額投保一定的險(xiǎn)別，并交納保險(xiǎn)費(fèi)；保險(xiǎn)人承保后，如果所保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按保險(xiǎn)單的規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。
8．35 原產(chǎn)地證明 certificate of origin
進(jìn)口時(shí)向海關(guān)交驗(yàn)的證明貨物產(chǎn)地或制造地的文件。
8．44 保稅區(qū) bonded area
在境內(nèi)的港口或鄰近港口、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等地區(qū)建立的在區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)和展覽由海關(guān)監(jiān)管的特殊區(qū)域。
8．45 保稅物流中心 bonded logistics center
由一家或多家物流企業(yè)，在一個(gè)保稅場(chǎng)所內(nèi)開(kāi)展保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、檢測(cè)維修和報(bào)關(guān)等的物流集結(jié)區(qū)。
8．46 保稅物流中心A型 bonded logistics center of A type
由一家物流企業(yè)在一個(gè)保稅場(chǎng)所內(nèi)開(kāi)展保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、檢測(cè)維修和報(bào)關(guān)等，它主要適應(yīng)一家跨國(guó)公司滿足本集團(tuán)所屬企業(yè)的國(guó)際物流運(yùn)作要求。
8．47 保稅物流中心B型 bonded logistics center of B type
由多家保稅物流企業(yè)在空間上集中布局的公共型場(chǎng)所，是物流集結(jié)區(qū)。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動(dòng)，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的專業(yè)化、集約化和規(guī)范化。
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