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現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它根據(jù)客戶的需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工和包裝、配送、信息處理等方面有機(jī)結(jié)合，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價(jià)格的4％-10％，有的商品更高。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。那么在物流運(yùn)輸時(shí)一定要追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘苊獠缓侠磉\(yùn)輸?shù)陌l(fā)生。
　　不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式分析如下。
一、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸
    1．對(duì)流運(yùn)輸
    對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或不同運(yùn)輸方式的平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。
    在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。
    2．倒流運(yùn)輸
    倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。
    3．返程或起程空載運(yùn)輸
    空車無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空載的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：
　　(1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。
　　(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。
　　(3)由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 
    4．交叉運(yùn)輸
    凡同種物資有兩對(duì)以上的供銷關(guān)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)運(yùn)送而又產(chǎn)生多余走行公理時(shí)的運(yùn)輸，稱為交叉運(yùn)輸。
二、與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸
    1．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸
    過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。
    2．迂回運(yùn)輸
    迂回運(yùn)輸是指物資不走最短路徑的繞道運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。
三、與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸
    1．重復(fù)運(yùn)輸
    本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲蟊锥耸窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，浪費(fèi)了運(yùn)力，增加了費(fèi)用，增大了貨損。
    2．無(wú)效運(yùn)輸
    凡裝運(yùn)的物資中有無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。
四、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸
    未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：
　　1．棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
　　2．鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。
　　3．運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
五、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸
    對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。
　　例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。
　　上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流，不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌?chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸，就會(huì)起到保護(hù)落后、阻礙競(jìng)爭(zhēng)甚至助長(zhǎng)地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運(yùn)輸形式中都可以舉出一些。
    另外，以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結(jié)論。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來(lái)看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免"效益背反"現(xiàn)象，從而優(yōu)化物流系統(tǒng)。

編輯：Luke