如今，電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，物流作為其發(fā)展的重要保障已經(jīng)顯得有些“跟不上腳步”。于是網(wǎng)絡(luò)商家們紛紛各顯其能，有的不惜投入重金自建物流體系，有的將專業(yè)物流公司“拉攏”過來一起“同仇敵愾”，有的則“按兵不動(dòng)”一旁靜觀其變。一邊是迅速發(fā)展的電子商務(wù)，另一邊是嚴(yán)重滯后的物流服務(wù)，如何在這場(chǎng)硝煙彌漫的物流大戰(zhàn)中成為最后的勝者，成為了每個(gè)企業(yè)的核心命題。
近年來，面對(duì)電子商務(wù)行業(yè)出現(xiàn)的井噴式發(fā)展以及日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以往阻礙電子商務(wù)發(fā)展的桎梏比如交易安全、線上支付、售后服務(wù)等一一解除，物流的重要地位已越發(fā)突出。
隨著消費(fèi)者可選擇的購(gòu)物網(wǎng)站越來越多，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物體驗(yàn)要求也越來越高。在物流配送過程中，即使是很小的一點(diǎn)失誤給品牌和企業(yè)所帶來的負(fù)面影響可能會(huì)使其成本增加和客戶滿意度下降。如何在最短時(shí)間內(nèi)以近乎100%的準(zhǔn)確率完成訂單的分揀和包裝，成為電子商務(wù)企業(yè)物流部門的核心命題。
除了通過物流提高用戶滿意度來增加用戶粘性以及忠誠(chéng)度外，B2C的物流與傳統(tǒng)物流截然不同，貨品品種多、批量小、批次多、周期短等特點(diǎn)對(duì)貨品的分揀和存儲(chǔ)要求都非?？量?。如何通過高度壓縮供應(yīng)鏈來獲得成本優(yōu)勢(shì)，是每一個(gè)已經(jīng)具有一定規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)必須面對(duì)的問題。
高效率的物流，既是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證，又是建立和保持企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的重要一環(huán)，還是贏得和擴(kuò)大用戶滿意度的關(guān)鍵因素。
外包第三方物流公司 集中精力做品牌
目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式主要分為三種。第一種，也是目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)采用的方式，就是將物流直接外包給第三方物流公司。
由于自建物流需要大量資金作為后盾支撐，如果不具備相當(dāng)實(shí)力，自建物流體系非但不會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的助推器，反而很可能成為拖住企業(yè)的“累贅”。物流外包則可以使企業(yè)集中所有資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，無需分散精力在建設(shè)中轉(zhuǎn)站和倉庫上，以節(jié)省人力、物力，有利于企業(yè)降低管理難度，提升企業(yè)形象。所以這種配送模式對(duì)那些正在“生長(zhǎng)發(fā)育”的中小型網(wǎng)商以及剛剛涉足電子商務(wù)沒多久的傳統(tǒng)服裝品牌比較受用。例如，一些新興起的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站、試客網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)直銷品牌、設(shè)計(jì)師品牌等。
但是，我們必須看到中國(guó)物流行業(yè)整體服務(wù)水平相對(duì)滯后，服務(wù)質(zhì)量不理想，顧客投訴率居高不下，企業(yè)員工物流服務(wù)意識(shí)差，貨物配送滯后等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，很難完全滿足電子商務(wù)公司的個(gè)性化需求。另外，回款時(shí)間較長(zhǎng)，賣家無法及時(shí)回籠資金對(duì)賣家影響很大。這些已經(jīng)逐漸成為電子商務(wù)企業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。于是，各大電子商務(wù)企業(yè)開始涉足物流，將提升物流服務(wù)質(zhì)量作為戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。
自建物流體系 擺脫物流“拖油瓶”
早上9點(diǎn)記者在VANCL網(wǎng)站中選中了一件T恤，點(diǎn)擊購(gòu)買后，過了一個(gè)小時(shí)便收到了已成功下單的提示短信，中午時(shí)收到了下午即將到貨的提示短信，下午兩點(diǎn)半，貨品已經(jīng)送到了記者手中。從購(gòu)買到收到貨品整個(gè)過程用了還不到一天的時(shí)間。
如此愉快的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，與VANCL成熟的物流配送體系是分不開的。其2008年4月成立的VANCL投資的全資子公司如風(fēng)達(dá)的快遞公司，是繼京東商城投資2000萬元成立上海圓邁快遞公司之后，又一家B2C公司自建物流渠道。主要承擔(dān)VANCL北京、上海地區(qū)的部分物流配送。如風(fēng)達(dá)目前在北京、上海的物流隊(duì)伍接近200人，一天兩次送貨，能夠做到當(dāng)天中午接到的訂單當(dāng)天下午送到客戶手中，當(dāng)天晚上接到的訂單，在第二天上午為客戶配送。特別是在節(jié)假日，第三方物流員工放假等情況下，VANCL自建物流體系的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)得更加明顯，使消費(fèi)者著實(shí)體驗(yàn)了一把“如風(fēng)”的速度。
包括京東商城、凡客誠(chéng)品、卓越亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等都開始自建物流體系以滿足發(fā)展需要。該類型的企業(yè)在全國(guó)主要城市建設(shè)物流倉儲(chǔ)中心，拉近消費(fèi)者與電子商務(wù)之間的距離，增強(qiáng)了物流過程中的可控性，提升了用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，但是對(duì)于較偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者，企業(yè)還是選擇第三方物流配送的方式。
在建設(shè)自有物流公司的同時(shí)，在全國(guó)范圍內(nèi)，VANCL和第三方物流公司開展合作。到目前為止，VANCL支持貨到付款的區(qū)域在行業(yè)內(nèi)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，已經(jīng)超過862個(gè)城市。其中，全境覆蓋的省(含直轄市)包括北京、上海、天津、山東、江蘇、浙江等。貨到付款覆蓋不到的區(qū)域，由郵政EMS負(fù)責(zé)投遞。VANCL物流部門負(fù)責(zé)人介紹說，VANCL近期會(huì)將貨到付款區(qū)域擴(kuò)展到廣東、陜西、山西、福建、河南等全境。由此可見，VANCL三位一體的“大物流路線圖”已逐步清晰：自建物流配送一線城市、第三方物流配送二三線城市、其他地區(qū)郵政覆蓋。
事實(shí)上越來越多電子商務(wù)公司開始重視物流問題，VANCL、紅孩子等B2C企業(yè)早在成立之初就開始著手自建物流，并嚴(yán)格規(guī)范物流服務(wù)。在VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量一般占配送需求的80%.自建物流雖然能為客戶提供較高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，但電子商務(wù)原本就是燒錢的產(chǎn)業(yè)，加上物流建設(shè)需要在短期內(nèi)一次性投入巨額資金，企業(yè)需要要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，因此融資問題是電子商務(wù)企業(yè)需要解決的頭等大事。雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)看自建物流的運(yùn)輸成本將明顯降低，但短期內(nèi)能否籌集到大筆資金，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來說存在一定難度。
自建物流公司與使用第三方物流公司優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比
到底是使用第三方物流公司，還是自建物流體系?對(duì)于任何一個(gè)從事電子商務(wù)的網(wǎng)站而言，這個(gè)問題從一開始就無法回避。一般來說，這兩者各有利弊。前者初期更節(jié)省成本、門檻更低。而后者從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，更貼近市場(chǎng)、貼近客戶。
使用第三方物流公司是大多數(shù)初創(chuàng)電子商務(wù)網(wǎng)站的企業(yè)所采取的做法。究其原因，首先是成本優(yōu)勢(shì)：自建一個(gè)獨(dú)立物流平臺(tái)的費(fèi)用，對(duì)于任何一個(gè)公司來講，都是一筆不小的開支，對(duì)于初創(chuàng)期的電子商務(wù)小網(wǎng)站尤其如此。此外，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)則是第三方物流公司的專業(yè)化服務(wù)。畢竟物流是一個(gè)有門檻的專業(yè)化領(lǐng)域，要自建物流平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)其比第三方物流公司更高的性價(jià)比，需要不短的時(shí)間，即使資金投入上有保證，也非一朝一夕之工。對(duì)于不少企業(yè)來講，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作以求節(jié)約和高效，也不失為一個(gè)好辦法。所以，不少成熟的電子商務(wù)網(wǎng)站在發(fā)展起來后，也仍然使用第三方物流公司。
但是，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在軟件和服務(wù)方面還相對(duì)落后。即使是達(dá)到一定實(shí)力的物流企業(yè)，在服務(wù)質(zhì)量、配送速度、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、回款時(shí)間、投訴處理上也還存在不少問題，某種程度上拉了電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的“后腿”。另外，企業(yè)使用第三方物流公司最大的劣勢(shì)就是無法更有效地貼近市場(chǎng)、了解客戶。畢竟，第三方物流公司的客戶是網(wǎng)站本身，他的全部著眼點(diǎn)在于網(wǎng)站而非最終消費(fèi)者，而且它對(duì)應(yīng)的往往不只一個(gè)網(wǎng)站，這個(gè)本質(zhì)特點(diǎn)決定了第三方物流公司不可能站在網(wǎng)站本身的角度，去關(guān)注和把握終端消費(fèi)者的需求變化。對(duì)于那些特定領(lǐng)域、競(jìng)爭(zhēng)激烈、大規(guī)模的電子商務(wù)網(wǎng)站，往往為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”，需要做到柔性化的生產(chǎn)，真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝和上游環(huán)節(jié)，使用第三方物流公司往往難以達(dá)到這點(diǎn)。在電子商務(wù)的激烈戰(zhàn)場(chǎng)上，使用別人的觸角去感知客戶的需求，達(dá)到自己的目標(biāo)，總不如自己的觸角更敏銳。而且，雖然剛開始時(shí)借用第三方物流省錢，但銷售達(dá)到一定量級(jí)后，自建物流平臺(tái)往往更省成本。
擁有一個(gè)屬于自己的強(qiáng)大物流平臺(tái)，就等于更進(jìn)一步接近于用戶。把自己的觸角最貼近市場(chǎng)、更貼近用戶、更及時(shí)了解用戶的真實(shí)需求和市場(chǎng)的變化脈搏，第一時(shí)間做出調(diào)整，更好地為客戶服務(wù)，最大程度贏得用戶的喜愛和忠誠(chéng)度。同時(shí)，在銷售達(dá)到一定量級(jí)后，自營(yíng)物流能保證配送的及時(shí)性和可靠性，既能整合上游資源，更好地為客戶服務(wù)，也能控制相關(guān)的費(fèi)用。京東商場(chǎng)、卓越和當(dāng)當(dāng)建立和持續(xù)強(qiáng)化自己的物流平臺(tái)，即是出于這個(gè)考慮。
自建物流與外包物流各適合什么樣的企業(yè)?
對(duì)于目前正在發(fā)展和新創(chuàng)立的電子商務(wù)網(wǎng)站，以及有意從事電子商務(wù)的大型生產(chǎn)型企業(yè)而言，首先應(yīng)該考慮的就是，你的物流渠道是否暢通?
一般來說，初創(chuàng)期或者資金實(shí)力不夠的小型企業(yè)更適合將物流外包出去。原因簡(jiǎn)單，沒那么多錢。但是對(duì)于有一定規(guī)模的大企業(yè)來講，答案就不一定了。例如同樣是電子商務(wù)網(wǎng)站，麥考林和阿里巴巴一直沒有涉足自建物流。凡客誠(chéng)品、京東、卓越和當(dāng)當(dāng)則已經(jīng)大規(guī)模自建物流渠道，究其原因，無外為保證用戶服務(wù)、送貨速度，及時(shí)回款和可控性。
當(dāng)然，不建物流并不等于不去影響和管控物流。阿里巴巴未自建物流，是認(rèn)為自己能從物流的信息管理和資源管理等方面影響和把控物流，沒有必要去成立幾千輛車隊(duì)和若干個(gè)倉庫。而麥考林則有自己的考慮，認(rèn)為相比3C類產(chǎn)品，服裝行業(yè)毛利較高，運(yùn)輸過程中不易損壞，再加上較大的出貨量，麥考林能夠與物流企業(yè)拿到好的談判價(jià)格，因此并沒有必要自建物流。不過從包裝、理貨、分配、倉儲(chǔ)，到售后、退貨等環(huán)節(jié)，麥考林都有非常詳細(xì)的流程設(shè)計(jì)與管理。
到底是自建物流，還是物流外包服務(wù)?有沒有必要?值不值得?需要企業(yè)結(jié)合自己的目標(biāo)定位、業(yè)務(wù)模式和發(fā)展階段等綜合考量，沒有固定的模式，企業(yè)也無需墨守成規(guī)。只能借用一句老話，適合自己的，才是最好的。
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