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1、簡(jiǎn)述企業(yè)物流結(jié)構(gòu)。
（1）企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu)：供應(yīng)物流，銷(xiāo)售物流，生產(chǎn)物流，回收與廢棄物流。
（2）企業(yè)物流垂直結(jié)構(gòu)：①管理層:物流系統(tǒng)的計(jì)劃、控制與實(shí)施，物流戰(zhàn)略規(guī)劃，系統(tǒng)評(píng)價(jià)；
②控制層：控制物料流轉(zhuǎn)全過(guò)程,包括訂貨處理、顧客服務(wù)、庫(kù)存計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、用料管理、采購(gòu)等；③作業(yè)層：物料的時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移的實(shí)施、各物流環(huán)節(jié)的具體操作
2、實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流合理化的途徑有哪些？（真題）
（1）各種設(shè)施在生產(chǎn)空間中的合理布置?！钌a(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類(lèi)設(shè)施的空間布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。（2）合理控制庫(kù)存。（3）均衡生產(chǎn)。流量均衡，JIT（4）合理配置和使用物流機(jī)械。物流的機(jī)械化自動(dòng)化水平，直接反映物流系統(tǒng)的能力和水平。（5）完善物流信息系統(tǒng)
3 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流有哪些特點(diǎn)？
（1）經(jīng)營(yíng)全球化。(2)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。(3)供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化。（4）企業(yè)規(guī)模化。（5）服務(wù)一體化。
4、簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的途徑和方法。（真題）
①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置；②選擇最佳的運(yùn)輸方式；③提高運(yùn)行效率；④推進(jìn)共同運(yùn)輸；⑤采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。
5、物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)
①以整體為目標(biāo)；②以特定問(wèn)題為對(duì)象；③運(yùn)用定量方法；④憑借價(jià)值判斷。
6、物流服務(wù)包括哪些基本內(nèi)容？ 倉(cāng)儲(chǔ)合理化的方法?
物流服務(wù)包括:
倉(cāng)儲(chǔ)合理化的方法:1實(shí)行ABC 管理   2科學(xué)的庫(kù)存管理控制 3 了解需求，運(yùn)用預(yù)測(cè)技術(shù)
7 物流系統(tǒng)的目標(biāo)（5s）
（1）服務(wù)性(service)（2）快捷性(speed)（3）有效利用面積和空間(space saving)（4）規(guī)模適當(dāng)化(scale optimization)（5）庫(kù)存控制(stock control)
8、物流質(zhì)量的內(nèi)容有哪些？*配送的特點(diǎn)?  *配送中心的工作流程?
物流質(zhì)量的內(nèi)容1）商品的質(zhì)量保證及改善。（2）物流工作質(zhì)量。（3）物流工程質(zhì)量。（4）物流服務(wù)質(zhì)量。
配送的特點(diǎn):（1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶(hù)的一種送貨形式。
（2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。
（3）配送是以供應(yīng)者送貨到戶(hù)式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種門(mén)到門(mén)的服務(wù)。
（4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶(hù)要求，包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。
配送中心的工作流程:進(jìn)貨~進(jìn)貨驗(yàn)收~入庫(kù)~存放~揀取~包裝~分類(lèi)~出貨~檢驗(yàn)~裝貨~送貨
9 物流成本日?？刂频闹饕獌?nèi)容有哪些？
是指在日常物流運(yùn)營(yíng)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施。物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)代成本管理與控制理論，企業(yè)物流成本管理是由物流成本的預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、核算、控制、分析和考核等多個(gè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)有機(jī)整體。
10、物流成本管理系統(tǒng)包括哪些基本內(nèi)容？物流成本的管理與控制由兩個(gè)部分組成，一部分是物流成本管理系統(tǒng)，另一部分是物流成本日?？刂葡到y(tǒng)。
11、物流成本管理系統(tǒng)由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成？  
12、物流成本控制有哪幾種主要形式？
1）以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象。
（2）以物流服務(wù)的不同功能來(lái)作為成本控制對(duì)象。
（3）以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象。
13 物流技術(shù)裝備配置的原則有哪些？
①物流技術(shù)裝備配置的合理性原則；②物流系統(tǒng)運(yùn)作的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則；③選用物流工器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則；④具有較強(qiáng)的靈活性、適應(yīng)性原則；⑤充分利用空間；⑥減少人力搬運(yùn)。   
14、簡(jiǎn)述集裝單元化的特點(diǎn)和原則。
特點(diǎn)①通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化；②物品的移動(dòng)簡(jiǎn)單、減少重復(fù)搬運(yùn)次數(shù)、縮短作業(yè)時(shí)間和提高效率、裝卸機(jī)械的機(jī)動(dòng)性增強(qiáng)；③改善勞動(dòng)條件、降低勞動(dòng)強(qiáng)度和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和物流載體利用率；④物流各功能環(huán)節(jié)中便于銜接，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)，清點(diǎn)交接簡(jiǎn)便，減少差錯(cuò)；⑤貨物包裝簡(jiǎn)單，節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流功能作業(yè)成本；⑥容易高堆積，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活地運(yùn)用空間；⑦能有效地保護(hù)物品，防止物品的破損、污損和丟失；⑧集裝單元化的缺點(diǎn)是作業(yè)有間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤(pán)和集裝箱自身的體積及重量的原因，是物品的有效裝卸減少。
原則:①集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則；②集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則；③集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿(mǎn)化原則；④集裝單元化的效益化原則。
15 第三方物流的運(yùn)作模式有哪些？
1）與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；2）與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；3）一體化運(yùn)作模式  
16、簡(jiǎn)述物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點(diǎn)。
1）物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面為廣泛，其對(duì)象多樣化。雖然處于一個(gè)大系統(tǒng)中，但缺乏共性。從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類(lèi)繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合性帶來(lái)很大閑難。2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱(chēng)后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。
17 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理具有哪些特征？（1）復(fù)雜性（2）動(dòng)態(tài)性（3）面向用戶(hù)需求（4）交叉性。供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。”
18供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容有哪些？
（1）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（即供應(yīng)鏈物理布局的設(shè)計(jì)），具體包括：供應(yīng)鏈伙伴選擇、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1、采購(gòu)有哪幾種模式？
答：訂貨點(diǎn)采購(gòu)模式、MRP采購(gòu)模式、JIT采購(gòu)模式、VMI采購(gòu)模式、電子采購(gòu)模式
2、簡(jiǎn)述進(jìn)貨管理的基本原則。
答：1進(jìn)貨方式選擇方式（1）進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司進(jìn)貨方式，次選供應(yīng)商進(jìn)貨方式，一般最好不選用戶(hù)自提方式。2安全第一原則3成本效益統(tǒng)一原則4總成本最低原則
3、簡(jiǎn)述自提進(jìn)貨方式的工作內(nèi)容。
答：（1）貨物清點(diǎn)環(huán)節(jié)管理（2）包裝、裝卸、搬運(yùn)上車(chē)等環(huán)節(jié)管理（3）運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理（4）中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)管理
（5）驗(yàn)收入庫(kù)環(huán)節(jié)管理
4、簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)。
答：空間利用最大化、人員及設(shè)備的有效利用、所有貨品都能隨時(shí)存取、貨品的有效移動(dòng)、保證貨品的品質(zhì)、
良好的管理
5、        簡(jiǎn)述影響庫(kù)存水平的因素。
答：（1）從經(jīng)營(yíng)方面看 經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)要滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)的要求，因而必須保持一定的預(yù)備庫(kù)存、
（2）從生產(chǎn)方面看 商品特性、生產(chǎn)流程和周期以及生產(chǎn)模式都將在許多方面對(duì)庫(kù)存產(chǎn)生影響
（3）從運(yùn)輸方面看 運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸方法、運(yùn)輸途徑對(duì)庫(kù)存水平的影響都很大，運(yùn)輸效益與庫(kù)存效益之間存在極強(qiáng)的二律背反關(guān)系
（4）從銷(xiāo)售方面看 銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)越多庫(kù)存總水平就會(huì)越高，減少流通環(huán)節(jié)就能有關(guān)法律流通過(guò)程中的庫(kù)存
（5）從訂購(gòu)周期方面看 訂貨周期中的因素在一定程度上對(duì)庫(kù)存水平造成影響。
6、簡(jiǎn)述缺貨對(duì)企業(yè)的影響。
答：發(fā)生外部短缺將導(dǎo)致發(fā)生延期交貨、失銷(xiāo)、失去客戶(hù)等情況
7、        倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)主要有哪幾類(lèi)？ 
答：進(jìn)出貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)、儲(chǔ)存作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)、訂單處理作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)、備貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)、裝卸搬動(dòng)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)
8、PDCA過(guò)程的四個(gè)階段，8個(gè)步驟。
答：PDCA：計(jì)劃階段、執(zhí)行階段、檢查階段、處理階段
（1）分析現(xiàn)狀找出問(wèn)題（2）分析影響質(zhì)量的原因（3）找出主要原因（4）撰寫(xiě)措施計(jì)劃（5）執(zhí)行措施，實(shí)施計(jì)劃（6）檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（7）總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，納入標(biāo)準(zhǔn)（8）遺留問(wèn)題轉(zhuǎn)入下期
9、配送中心包括哪些主要作業(yè)活動(dòng)？
答：揀選、分貨、流通加工、保管、配送、訂單、處理和信息處理
10、配送中心的主要功能有哪些方面？有幾種模式？
答：配送中心的主要功能：儲(chǔ)存功能、分揀功能、銜接功能、集散功能、配送功能、服務(wù)功能
配送中心的基本模式：基于銷(xiāo)售的配送中心模式、基于供應(yīng)的配送中心模式、基于資源集成的配送中心模式
11、配送中心具有哪些要素管理？
答：配送中心的商品儲(chǔ)存量、配送中心的送貨時(shí)間、配送中心的功能配置
12、何謂共同配送？它具有哪幾種形態(tài)？
答：共同配送：由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)
類(lèi)型：（1）橫向共同配送：同產(chǎn)業(yè)的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送（大型零售業(yè)主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送，以地域中堅(jiān)型批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送，產(chǎn)批組合型異產(chǎn)業(yè)共同配送）
（2）縱向共同配送：批發(fā)與廠(chǎng)商間的物流共同化，零售與批發(fā)商之間的物流共同化
13、增殖性服務(wù)的類(lèi)型和功能有哪些？
（1）以顧客為核心的增值服務(wù)。指的是處理客戶(hù)向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到商店或客戶(hù)家，以及按照零售店貨架儲(chǔ)備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送服務(wù)。（2）以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)。以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)旨在為用戶(hù)提供有利于用戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的服務(wù)。（3）以制造為核心的增值服務(wù)。旨在為用戶(hù)提供有利于生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。如鋼材的剪裁加工、水泥的流通加工等。（4）以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。是以對(duì)顧客的反應(yīng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶(hù)訂單時(shí)才開(kāi)始啟動(dòng)，并將物品直接配送到生產(chǎn)線(xiàn)上或零售店的貨架上。
14、簡(jiǎn)述綜合運(yùn)輸體系及系統(tǒng)組成。
答：綜合運(yùn)輸體系是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
系統(tǒng)組成：（1）具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)（2）綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)（3）綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)
15、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件有哪些？
答：必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同、必須使用一份全程聯(lián)運(yùn)單證、必須是至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。
16簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成。
答：基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本 又分為：變動(dòng)成本、固定成本、綜合成本、公共成本
17、運(yùn)輸市場(chǎng)包括哪些具體功能？
答：（1）結(jié)合功能、價(jià)格要素－價(jià)格機(jī)制 （2）導(dǎo)向功能、利益要素－導(dǎo)向機(jī)制（3）選擇功能、競(jìng)爭(zhēng)要素－競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制（4）自適應(yīng)功能、信息要素－應(yīng)變機(jī)制
18、簡(jiǎn)述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成
答：生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三部分構(gòu)成
19、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些基本原則？
答：最小移動(dòng)距離、綜合性、集裝單元化、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性
20、什么是OPT的物流原則？
答：（1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少（3）資源的利用和活力不是同義詞（4）瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷(xiāo)售（5）運(yùn)輸批量可以不等于（在許多時(shí)候應(yīng)該不等于）加工批量（6）批量大小應(yīng)該是可變的而不是固定的。
21、集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能？
答：（1）集裝箱提單是一張貨物收據(jù)（2）集裝箱提單是一物權(quán)憑證（3）提單是運(yùn)輸合同的證明
22、國(guó)際貨運(yùn)法規(guī)一般具有哪些特點(diǎn)？
國(guó)際貨運(yùn)是指通過(guò)一種或多種方式，把貨物從一國(guó)的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。 特點(diǎn)：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。其形成的法律關(guān)系，是獨(dú)立與國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同以外的涉及運(yùn)輸合同關(guān)系。調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國(guó)際條約，國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法。
23、簡(jiǎn)述海上運(yùn)輸合同的種類(lèi)與形式。
答：海上運(yùn)輸合同種類(lèi)：班輪運(yùn)輸合同、航次租船合同、多式聯(lián)運(yùn)合同
    海上運(yùn)輸合同形式：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。
24、簡(jiǎn)述構(gòu)建我國(guó)區(qū)域物流平臺(tái)的核心問(wèn)題。
答：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競(jìng)爭(zhēng)力、積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作
25、簡(jiǎn)述物流中心信息系統(tǒng)類(lèi)別與特征。
答：（1）面向制造企業(yè)零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)（2）面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)（3）面向批發(fā)企業(yè)分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)（4）屬于第三方物流服務(wù)商的物流中心
24、提單的功能有哪些？
提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 1提單是一張貨物收據(jù) 2提單是一張物權(quán)憑證 3提單是運(yùn)輸合同的證明
二、論述題
1、試述集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
內(nèi)容:1集裝箱運(yùn)輸下的貨物 2集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限 3集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 按“海牙規(guī)則”規(guī)定的每單位不超過(guò)100英鎊的責(zé)任限制，對(duì)于集裝箱來(lái)說(shuō)未免過(guò)低。4制約托運(yùn)人的責(zé)任條款 （1）不知條款 （2）鉛封完整交貨條款 （3）貨物檢察權(quán)條款 （4）海關(guān)啟封檢查條款 –如果集裝箱的啟封由海關(guān)當(dāng)局因?yàn)闄z查集裝箱內(nèi)容而打開(kāi)，且重新封印，由此而造成，引起的任何貨物丟失，損壞，以及其他后果，本公司概不負(fù)責(zé) （5）發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款 5危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款 6承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)費(fèi) 7運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款 8索賠與訴訟
2、MRPⅡ系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)？ERP與MRPⅡ存在什么聯(lián)系和區(qū)別？
1）MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。2）MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的一致性。3）MRPⅡ的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別：1）在資源管理范圍方面的差別。2）在生產(chǎn)方式管理方面的差別。3）在管理功能方面的差別。4）在事務(wù)處理控制方面的差別。5）在跨國(guó)（或地區(qū)）經(jīng)營(yíng)事務(wù)處理方面的差別。6）在計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差別。
3、論述實(shí)施共同配送的決策過(guò)程
決策過(guò)程：1發(fā)展共同配送應(yīng)注意的問(wèn)題（1）當(dāng)今大型零售業(yè)正在發(fā)生急劇的變革，顯現(xiàn)出了向以實(shí)需型銷(xiāo)售為中心的連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，但品管理化發(fā)展的趨勢(shì) （2）貨主企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)只是一種銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)，在配送方面，應(yīng)該是相互合作 （3）要發(fā)展共同配送，特別是與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的共同配送，應(yīng)當(dāng)取得本企業(yè)內(nèi)部的一致認(rèn)同 （4）在從事同產(chǎn)業(yè)共同配送時(shí)，應(yīng)充分評(píng)估這種共同配送對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的影響，如果消極面大于積極面，應(yīng)考慮異產(chǎn)業(yè)共同配送的開(kāi)展 （5）從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時(shí)：1配送客戶(hù)分布狀態(tài)是否相似 2商品特性是否相似 3保管，裝卸，備貨等特性是否相似 4經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)是否相似 5物流服務(wù)水平是否相似 6取送數(shù)量是否相似. 2物流共同或體系的構(gòu)筑 第一步物流共同化可能性的探討 第二步，參與成員的決策統(tǒng)一 沒(méi)有決策的統(tǒng)一性，不可能有共同配送 第三步，物流共同化推進(jìn)主體的確定 共同配送主體的確定和運(yùn)作有兩種方式：一是參與企業(yè)共同出資，二是由各企業(yè)參與形成一個(gè)合作管理組合，由該組織在外部尋找并委托一家物流公司，代為從事貨主企業(yè)的物流 第四步，系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 第五步，行政手續(xù)的辦理 第六步，資金調(diào)達(dá)即籌資活動(dòng) 第七步，系統(tǒng)的成立與運(yùn)行 第八步，實(shí)施后的檢查與改善
4、述降低物流成本與提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。
5、論述配送方案的制定與實(shí)施控制。
配送方案的制定 1合理定位配送區(qū)域 2用節(jié)約法制定配送方案區(qū)（包括配送區(qū)域，每一個(gè)目標(biāo)配送方式，配送時(shí)間，時(shí)間的準(zhǔn)確性和配送費(fèi)用預(yù)算）實(shí)施控制：1信息化控制 2合理化庫(kù)存控制（1）庫(kù)存控制的關(guān)鍵決策在于：何時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存；應(yīng)該補(bǔ)充多少庫(kù)存；應(yīng)維持多少庫(kù)存量（2）庫(kù)存控制決策的考慮因素包括：商品重要性；商品的季節(jié)性；商品的可替代性；政策或自然條件影響；是否搞促銷(xiāo)活動(dòng)；廠(chǎng)商生產(chǎn)情況及和廠(chǎng)商的關(guān)系（3）庫(kù)存管理效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；損益率；重點(diǎn)商品缺貨率；庫(kù)存成本 3配送流程控制：配送環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn):收貨-儲(chǔ)存-揀選-分揀-運(yùn)輸及配送; 收貨入庫(kù)流程：卸貨-入庫(kù)準(zhǔn)備-商品驗(yàn)收-商品堆垛-更新庫(kù)存,商品驗(yàn)收是一個(gè)重要控制環(huán)節(jié) （1）商品驗(yàn)收的主要內(nèi)容：商品名稱(chēng)是否與訂單內(nèi)容相符；商品數(shù)量是否與訂單內(nèi)同相符，有無(wú)缺貨；商品質(zhì)量驗(yàn)收；商品包裝驗(yàn)收（2）儲(chǔ)存控制 儲(chǔ)位管理 儲(chǔ)位指派原則 盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制（3）揀貨分揀作業(yè)控制 （4）出貨檢驗(yàn) （5）運(yùn)輸與配送控制 

編輯：Luke