九部委醞釀八大行業(yè)重組，汽車業(yè)名列其中。這是最近汽車業(yè)界一則影響較大的新聞。據(jù)媒體報道，國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、國資委、證監(jiān)會等九部委正在醞釀相關(guān)政策，著力推進(jìn)鋼鐵、汽車、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土、電子信息、醫(yī)藥等八大重點(diǎn)行業(yè)兼并重組。
兼并重組對于汽車業(yè)來說是老生常談，不是什么新鮮事。2009年受金融危機(jī)的影響，汽車市場出現(xiàn)了前所未有的低迷。國家考慮到汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，為了挽救不斷下滑的市場態(tài)勢，出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。內(nèi)中提出了“四大四小”的概念，鼓勵大企業(yè)兼并重組小企業(yè)。在政府的推動下，2009年，汽車企業(yè)兼并重組打破前些年的沉寂，取得重大進(jìn)展，可以說拜金融危機(jī)所賜，開啟了汽車業(yè)的兼并重組年。
此次九部委再次聚焦汽車業(yè)兼并重組并不是偶然。2011年，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國就表示，繼續(xù)兼并重組肯定是未來國家政策的趨勢。現(xiàn)在市場增幅有限，競爭會更加激烈，重組勢在必行。過去的振興規(guī)劃要求新建企業(yè)要和兼并重組掛鉤，今后政府還會有一些兼并重組的政策出臺。
有一個數(shù)據(jù)被廣泛引用，目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難。
新一輪兼并重組看似與商用車關(guān)系密切，可是如果具體分析就會發(fā)現(xiàn)，商用車的產(chǎn)業(yè)集中度并不低，以幾家企業(yè)為主體的市場格局已經(jīng)形成?？蛙嚪矫妫麧櫢?、能代表行業(yè)技術(shù)實(shí)力的“一通三龍”占據(jù)了50%以上的市場份額;卡車方面，前5家企業(yè)占據(jù)了70%以上的份額?？梢哉f，通過市場競爭，這種格局已經(jīng)形成了很長一段時間，暫不可能被輕易打破。
筆者認(rèn)為，商用車的產(chǎn)業(yè)集中度要明顯高于乘用車，龍頭企業(yè)已經(jīng)具備非常大的優(yōu)勢。生產(chǎn)資料的屬性使得商用車客戶對產(chǎn)品性能和性價比的理解更加透徹，是一種專家型的消費(fèi)，品牌忠誠度更高。而在滿足用戶對性價比的需求上，筆者認(rèn)為，國內(nèi)的商用車企業(yè)做得也比乘用車好。因此，龍頭企業(yè)的市場份額一直能夠保持穩(wěn)定并呈現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱的馬太效應(yīng)。
商用車不同于乘用車，種類繁多，覆蓋范圍大。根據(jù)驅(qū)動形式的不同，一個產(chǎn)品系列就能延伸出一系列產(chǎn)品，這種特性決定了一家企業(yè)難以覆蓋所有產(chǎn)品并且都能在某一個細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。加之商用車客戶千差萬別，使得商用車分散的生產(chǎn)模式會長期存在。所以即使推動兼并重組多年，商用車行業(yè)的企業(yè)數(shù)量并沒有大幅減少，反而在一些企業(yè)退出后仍有新軍進(jìn)入。
并不是分散就不能生存，有一些規(guī)模不大的商用車企業(yè)運(yùn)行良好，源于在某一個細(xì)分領(lǐng)域恰好滿足了需求。而這塊市場大企業(yè)未必愿意做，也未必會做得更好。我們可以看到，一些大企業(yè)追求高附加值、高利潤的中高檔以及大型產(chǎn)品，放棄了一些利潤率低、競爭不規(guī)范的市場。這對于行業(yè)來說是好事。今年商用車市場進(jìn)入了下行周期，明年的形勢恐怕也好不到哪里去。
在市場減速的情況下，不是所有人都能分到一杯羹，現(xiàn)在能存活的企業(yè)未必將來也能活下去，行業(yè)整合肯定會出現(xiàn)，市場自然也會作出選擇。筆者在這里想提醒的是，在新一輪兼并重組大幕開啟前，企業(yè)需要更加理性，審時度勢，考慮長遠(yuǎn)，從企業(yè)自身發(fā)展需求出發(fā)，切勿盲目收購兼并重組，最終反而拖了后腿，得不償失。 |
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