鐵路項目投資柳暗花明，臨近年底，一條“開工計劃”外的客運專線有望近期開工。
“鄭徐客專的工程總承包招標進行得差不多了，除了原本屬于鐵路系統(tǒng)的中鐵和中鐵建底下的工程局之外，也有中水(中國水利水電建設集團公司)等路外的建設單位進入。”一位鐵路工程領域的人士告訴記者，鄭徐客專在今年年底開工幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
今年年初，在當時鐵道部計劃司制定的鐵路2012年投資建設計劃中，鄭徐客專僅在“擬開工項目”名單中，鐵道部并未為其安排投資資金，其預期進度是在今年內“推進初步設計文件報批”。
不過，事情的進展遠比鐵道部預計的要快。
今年4月中旬，鄭徐客專初步設計審查會召開，7月下旬，修改初步設計的審查會召開，此次會議將鄭徐客專的最終投資額調整為496.44億元，時速目標值設為250公里(預留350公里的條件)，并最終確定了沿途的九個客運站，而在此前，關于在何處設站，相關地方之間曾有過多次爭議，此次會議則是一錘定音。隨后，修改后的初步設計得到了鐵道部的批準。
初步設計得到批復后，招標工作隨即展開。8月下旬，鄭徐客專的施工圖審核進行了招標，10月29日，該線路的工程監(jiān)理和站前工程施工總價也隨即發(fā)布招標公告。
鄭徐高鐵能夠“計劃外”開工，與今年下半年以來陡然好轉的鐵路融資狀況密切相關。9月初，鐵道部的全年基建投資從年初的4060億元調整到4960億元，10月初，中央財政內預算資金再次追加200億元，基建投資再次刷新成5160億元。
除資金充裕之外，地方政府的“熱心”推動也是一大原因，中國國際工程咨詢公司的一位人士稱，各省對本省內的大鐵路項目都非常積極，各省大員頻繁拜會鐵道部。
雖然鄭徐客專的工程承包才剛剛開始，但上述鐵路工程領域的人士稱，其實一些工程局已經(jīng)進場施工，原因則在于一些控制性工程一般都指定交給專業(yè)能力較強的局如大橋局、電氣化局來做。
鄭徐客專的開工，對完善整個“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)頗具意義，向西通過鄭州站連接到已經(jīng)開通運營的鄭西高鐵，向東通過徐州站可以沿京滬高鐵北上京城，南下上海。
不過，北交大經(jīng)管學院教授榮朝和表示，雖然高鐵成網(wǎng)能提高部分客座率，但中西部地區(qū)經(jīng)濟條件畢竟有限，普通人群通過高鐵出行的意愿并非很高。短期內，大部分高鐵仍然難以扭轉虧損的經(jīng)濟狀況。 |
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