收到貴網(wǎng)轉(zhuǎn)來的市民反映問題后，我局高度重視，局領導立即對涉及北部路網(wǎng)的相關建設工程進行了再研究、再調(diào)度，并與涉及的津秦客專公司及鐵路施工單位進行了溝通，具體情況如下：
此次結(jié)合津秦客專工程建設，我市市委、市政府立足城市長遠發(fā)展需要，根據(jù)城市總體規(guī)劃，相繼啟動了城市區(qū)北環(huán)路、紅旗路、民族路、韓石路四座上跨鐵路立交橋，西港路、海北路、峨眉山路、國防路四座下穿鐵路立交橋以及秦皇島火車站站場及周邊片區(qū)改造工程。上述工程的實施，可以進一步完善我市道路交通體系，強化大北部區(qū)域與外界的聯(lián)系，提升城市承載能力，也是構(gòu)建民生通道、方便市民出行的實事。
上述工程在謀劃伊始即面臨著諸多難題，一是施工難度大，所有涉鐵工程均涉及多條鐵路線路，西港路、紅旗路、北環(huán)路、民族路更是需要跨越大秦線、京哈線等國家命脈鐵路。為保證鐵路正常安全運營，鐵路部門對既有線路加固和施工過程管理非常嚴格，標準極高。二是審批難度大，上述涉鐵工程需要在多條線路上作業(yè)，且需與津秦客專工程交叉施工，鐵路部門對跨鐵橋梁設計、施工出臺了嚴格的技術(shù)規(guī)定，所有工程設計方案、初步設計、施工圖設計、施工方案均需要鐵路部門審查，民族路、韓石路受技術(shù)標準的制約，設計方案反復論證、調(diào)整、紅旗路北環(huán)路重新開展了方案設計工作。三是施工時間協(xié)調(diào)難，上述橋梁施工必須向鐵路部門申請“要點”，在鐵路運營間隙完成舊橋拆除、箱涵頂進及預制梁吊裝，部分橋梁跨越鐵路線路設計北京、太原兩個鐵路局，鐵路部門“給點”需要上報鐵道部批準，且提供的施工時間非常有限。四是拆該難度大，上述橋梁施工中，需要拆除部分地方和鐵路部門房屋、設施，對路內(nèi)涉及到的接觸網(wǎng)、通訊線路進行改造，拆遷工作協(xié)調(diào)難度很大。五是資金壓力較大，上述工程總投資約20.5億元，且需要一次性投入，受國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢的影響，城建資金籌措較難。
由于京秦客專設計車速較高，按照鐵道部、北京鐵路局涉鐵工程的有關規(guī)定，津秦客專工程建成通車后，上跨或下跨該線路鐵路橋梁將很難實施，從城市長遠發(fā)展的角度出發(fā)，為確保上述工程能夠與津秦客專工程同步建設，滿足未來城市空間拓展需求，市領導高度重視，多次與北京、太原鐵路局高層會商，千方百計謀求鐵路部門對我市配套涉鐵工程建設的支持。在全市上下的共同努力下，項目建設單位、代建單位、施工單位攻克了一個又一個難點，取得了階段性成果。截至目前，海北路、國防路下穿鐵路立交橋已完工，峨眉山路、西港路下穿鐵路立交橋已完成預制箱涵頂進、京秦客專線下現(xiàn)澆框構(gòu)橋施工，將于近期施工；民族路、韓石路上跨鐵路立交橋已完成橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，北環(huán)路上跨鐵路立交橋方案審查和初步設計已分別通過北京鐵路局、太原鐵路局審查，我局正在抓緊協(xié)調(diào)開展北環(huán)路既有橋梁拆除及施工圖審查工作。由于上述工程投資較大，為破解資金難題，加快工程推進速度，我市正在與施工單位中鐵六局洽談BT投資建設事宜，擬采取BT模式建設北環(huán)路上跨鐵路立交橋工程，目前，我市抵押物已基本落實，正在積極與中鐵六局協(xié)商，待BT談判取得實質(zhì)性進展，立即進場施工。 |
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