“這次臥鋪客車事故對(duì)宇通客車銷量沒(méi)有影響。我們從今年3月份開(kāi)始，就不再生產(chǎn)和銷售臥鋪客車。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵在接受記者采訪時(shí)表示。
頻發(fā)的交通事故導(dǎo)致工信部與公安部于2011年 12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號(hào)文，在第二條規(guī)范和加強(qiáng)《公告》管理中，明確規(guī)定“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》”。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品。
政策對(duì)客車市場(chǎng)的管控效果明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年前5個(gè)月，全國(guó)臥鋪客車共銷售590輛，同比去年1261輛減少53.2%。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，臥鋪客車基本都是10米以上的大型客車，除去公交車、旅游車，其他的大型客車主要是臥鋪客車。大型客車、豪華客車的利潤(rùn)相對(duì)較高，毛利率是普通座位客車的兩倍，所以很多客車企業(yè)都生產(chǎn)臥鋪客車，不過(guò)90%的臥鋪客車銷量來(lái)自宇通客車。
臥鋪客車面臨退出，傳統(tǒng)大中客車市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。銀河證券汽車分析師楊華超日前在相關(guān)報(bào)告中表示，2012年上半年，傳統(tǒng)主流客車市場(chǎng)座位客車、公交客車和臥鋪客車皆為負(fù)增長(zhǎng)，分別減少2586輛、814輛和811輛，而校車貢獻(xiàn)1.1萬(wàn)輛增量。
臥鋪客車產(chǎn)生于上世紀(jì)80年代，產(chǎn)生的市場(chǎng)原因是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)迅速發(fā)展，民用交通產(chǎn)生了巨大的需求，突出表現(xiàn)在“商務(wù)流”“民工流”和貨運(yùn)物流等迅速增長(zhǎng)。
據(jù)了解，目前全國(guó)共有運(yùn)營(yíng)類臥鋪客車近3萬(wàn)輛、客位近100萬(wàn)個(gè)，客運(yùn)線路5000余條，主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)800公里以上長(zhǎng)途客運(yùn)和部分400~800公里線路，以及部分國(guó)際道路運(yùn)輸線路，覆蓋全國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市).
不過(guò)，根據(jù)臥鋪客車正常報(bào)廢時(shí)間，5年左右，客運(yùn)市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車將消失。汽車行業(yè)專家周毅則發(fā)表的《臥鋪客車退出市場(chǎng)是歷史的必然》一文中指出，導(dǎo)致臥鋪客車消亡的原因不僅僅是一場(chǎng)大火引發(fā)的市場(chǎng)變動(dòng)，這一突發(fā)事件只是加速了這一車種的消亡，即使沒(méi)有這一事件發(fā)生，臥鋪客車也會(huì)消亡，只是時(shí)間問(wèn)題。 |
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