中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）9月25日公布了中國民航8月份主要運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國民航客運量同比增幅繼今年1月份以來首次突破了兩位數(shù)，實現(xiàn)11.3%的增長；而繼6、7月份持續(xù)下滑后，貨運量也同比微增0.1%。
不過，這似乎只是中國民航業(yè)的“風景這邊獨好”。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）同日公布的最新全球航空兩艙（頭等艙、公務艙）數(shù)據(jù)，今年7月份，全球航空兩艙客運量首現(xiàn)年內(nèi)同比下滑，經(jīng)濟艙客運量增幅也出現(xiàn)“縮水”。國際航協(xié)認為，商業(yè)信心下降加上歐洲經(jīng)濟形勢持續(xù)黯淡，未來幾個月全球航空客運市場疲軟態(tài)勢將加劇。
客運強貨運弱
民航局數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，民航旅客運輸量為3070.9萬人，同比增長11.3%，貨郵運輸量為45.56萬噸，同比微增0.1%。1-8月，中國民航共完成旅客運輸量21176.0萬人，同比增長9.2%；完成貨郵運輸量341.79萬噸，同比下降4.1%。
由于8月是傳統(tǒng)的航空運輸旺季，國內(nèi)、國際航線的旅客運輸量均保持了兩位數(shù)的增長。其中，國內(nèi)航線8月份共運輸旅客2838.2萬人，同比增長10.9%；國際航線8月份共運輸旅客232.7萬人，同比增長13.6%。
與客運相比，8月份貨運業(yè)務相對較弱，主要仍為國際航線的拖累。數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)航線貨郵運輸量32.16萬噸，同比增長4.9%，而國際航線貨郵運輸量13.40萬噸，同比下降9.9%。盡管如此，民航貨運業(yè)形勢有所好轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了增長態(tài)勢。6、7月份，中國民航貨運量分別同比下滑1.5% 和3.4%。
全球航空市場盡顯疲態(tài)
與中國民航業(yè)近兩月表現(xiàn)相比，國際航空市場則整體呈現(xiàn)進一步疲軟的態(tài)勢。國際航協(xié)同日發(fā)布最新的兩艙（頭等艙、商務艙）數(shù)據(jù)顯示，7月份兩艙客運量首次出現(xiàn)年內(nèi)同比下降，降幅為0.5%。經(jīng)濟艙客運量同比增長3%，也較6月份6.2%的增幅出現(xiàn)“縮水”。
“7月份兩艙客運量年內(nèi)首次出現(xiàn)同比下降，環(huán)比也沒有實現(xiàn)增長。兩艙客運量在整個7月都保持放緩的態(tài)勢。”國際航協(xié)稱。
而比較此前的數(shù)據(jù)，7月份全球兩艙客運量僅比今年1月增長1%左右。對此，一位航空業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，1月和7月分別處在典型的航空淡季和旺季，僅有1%的增長很罕見。“兩艙客運量同比下降的情況在過去兩年中也很少見，以往航空業(yè)形勢再差，兩艙客運量同比也是增長的。”她分析道。
對此，國際航協(xié)稱，歐洲市場疲軟是全球兩艙客運市場增長緩慢的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，7月份歐洲區(qū)內(nèi)和跨北大西洋地區(qū)的兩艙客運市場持續(xù)萎靡，同比分別下降3.5%和2.4%。歐洲以外的其他地區(qū)兩艙客運量有所增長，但部分航線增長放緩。“歐債危機已經(jīng)開始影響并抑制其他地區(qū)的客運需求。”國際航協(xié)稱。
國際航協(xié)預計，未來幾個月，商業(yè)信心的下降加上歐洲經(jīng)濟形勢的持續(xù)黯淡，將加劇航空客運市場的疲軟態(tài)勢，尤其是兩艙客運市場，歐洲的萎靡態(tài)勢可能將蔓延到其他市場。 |
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