昨日空運(yùn)報(bào)道：隨著航空對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用日益彰顯，被稱(chēng)做航空運(yùn)輸系統(tǒng)“毛細(xì)血管”的通勤航空正受到空前重視。昨日，記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，國(guó)內(nèi)首個(gè)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目已計(jì)劃明年正式開(kāi)飛，而奧凱航空則有望成為首家執(zhí)飛航企。
對(duì)于參與通勤航空試點(diǎn)，奧凱航空?qǐng)?zhí)行副總裁劉捷音在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也予以證實(shí)。“內(nèi)蒙古阿拉善盟是民航局選定的全國(guó)通勤航空試點(diǎn)，奧凱也多次參與該項(xiàng)目的研討。不久前，奧凱提交的使用新舟60執(zhí)飛通勤航線(xiàn)的方案獲得發(fā)改委批準(zhǔn)。目前，阿拉善盟地區(qū)的三座機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)建，而預(yù)計(jì)到明年下半年，奧凱將正式開(kāi)通該地區(qū)的航線(xiàn)。前期，公司計(jì)劃投入3架左右新舟60試水。”劉捷音透露。
資料顯示，阿拉善盟位于我國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)最西部，下轄阿拉善左旗、阿拉善右旗和額濟(jì)納旗，全盟面積27萬(wàn)平方公里，相當(dāng)于4個(gè)寧夏，比英國(guó)面積還大。此外，阿拉善盟還蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)和旅游資源。但與之形成鮮明對(duì)比的是，在這片地廣人稀的土地上，現(xiàn)有交通方式單一，內(nèi)部交通主要依賴(lài)公路。“從額濟(jì)納旗到阿拉善左旗飛行時(shí)間不到1個(gè)小時(shí)，但要走陸路可能需要10個(gè)小時(shí)。所以此地對(duì)于航空需求十分迫切。”劉捷音進(jìn)一步解釋。
通勤航空，一般是指利用小型飛機(jī)開(kāi)展定期或不定期的航空運(yùn)輸服務(wù)，主要服務(wù)于勤務(wù)、商務(wù)和公務(wù)旅行。在中國(guó)，通勤航空的概念并不十分明確，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為同時(shí)滿(mǎn)足“30座以下的航空器”、“執(zhí)飛400公里以?xún)?nèi)航線(xiàn)”、“運(yùn)輸范圍為省（市）、自治區(qū)內(nèi)的小城鎮(zhèn)或居民點(diǎn)”的航班就可稱(chēng)做通勤航空，被視為支線(xiàn)航空的支線(xiàn)。“從目前國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，用"新舟60"執(zhí)飛通勤航線(xiàn)比較經(jīng)濟(jì)，而國(guó)內(nèi)航空物流公司中，只有幸福與奧凱采用這種機(jī)型，所以，這兩家公司很可能率先涉足這一領(lǐng)域。”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為。
民航專(zhuān)家綦琪指出，通勤航空是最貼近客源的民航運(yùn)輸。其服務(wù)對(duì)象很有針對(duì)性，大到一個(gè)村鎮(zhèn)，小到一個(gè)居民社區(qū)、廠(chǎng)礦企業(yè)。這種和客源地的“零距離”是干線(xiàn)和支線(xiàn)模式根本不可能實(shí)現(xiàn)的，有了通勤航空模式的有益補(bǔ)充可以更大程度地拓展干線(xiàn)和支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)半徑。以通勤航空發(fā)展較快的美國(guó)為例，其大型航空公司周?chē)季奂藬?shù)量可觀(guān)的通勤或者支線(xiàn)航空公司，通過(guò)這些公司與干線(xiàn)航空公司網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫隙連接。另外，在地廣人稀、自然環(huán)境惡劣的區(qū)域，通勤航空也成為了最具經(jīng)濟(jì)性的出行方式。
“但同樣值得注意的是，現(xiàn)在中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展并不理想，運(yùn)營(yíng)成本高、客源不足等一直制約這一行業(yè)起飛。眾所周知，飛機(jī)座位越少，每人的運(yùn)輸成本越高，所以通勤航空對(duì)于資源占用非常大。通勤航空在日本、美國(guó)比較發(fā)達(dá)，因?yàn)檫@些地區(qū)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，這就給通勤航空提供了很好的市場(chǎng)保障。而在中國(guó)尤其是西部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，如果通勤航空往返小城市之間，客源很難保證。如果要連接小城市與大機(jī)場(chǎng)，又很難獲得時(shí)刻資源。”綦琪坦言。
另有一位不愿具名的航企高管稱(chēng)，由于國(guó)家正在控制航空貨運(yùn)公司運(yùn)力增長(zhǎng)速度，對(duì)于引進(jìn)飛機(jī)有比較嚴(yán)格的管理，所以即使奧凱明年開(kāi)始涉足通勤航空，受制自身規(guī)模限制，短期內(nèi)也只能是“小打小鬧”，整個(gè)通勤航空在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，恐怕也只能停留在“看上去很美”的階段。 |
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