地溝油有了新去處。以地溝油為原料提煉、加工的生物燃料可在作進一步處理后變身航空燃料供飛機使用。據(jù)悉，不久前荷蘭航空已經(jīng)使用這種新型航空燃料進行了商業(yè)飛行。
專家預言，在不遠的將來，用地溝油來做航空飛行燃料，將是很多航空公司和飛機制造商的理想選擇。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國每年消耗約2900萬噸食用油，而中國航空業(yè)每年使用2000萬噸航油，因此廢棄食用油具有成為可持續(xù)航空生物燃料生產(chǎn)原料的潛力，是石油類燃油的最有力的替代燃料。尋求將廢棄“地溝油”轉(zhuǎn)化為航油的方法能增加生物燃料的地區(qū)供應量并改進生物燃料的可提供性。
不過記者了解到，解決地溝油變航空燃料的轉(zhuǎn)化研究目前還有兩大問題急需解決：生產(chǎn)成本過高和集中原料供應渠道不明確。廢棄油也能飛上天？
近日，國內(nèi)首個探索使用廢棄食用油（即“地溝油”）提煉可持續(xù)航空生物燃料的項目于北京啟動。其研究重點在于識別“地溝油”中的污染物，并確定處理、清潔地溝油以使其轉(zhuǎn)化為航空燃油的相關(guān)流程。
專家表示，廢棄油中含有大量的動物油脂，這些油脂在經(jīng)過提純、化學反應等特殊處理后，可以加工成為0號生物柴油，這一工藝在一些國內(nèi)企業(yè)均可完成；進一步處理后，可使其燃燒值等指標達到飛機燃料油的標準，生產(chǎn)成為航空生gesep.com物煤油。
但該項目研究在國際上并不是最超前的。在此之前，荷蘭皇家航空公司已經(jīng)在研究使用地溝油作為生物燃料的原料，加工后代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油進行飛行。荷蘭航空方面曾稱，之所以選擇地溝油進行研究，主要是由于不用重新生產(chǎn)農(nóng)作物，這就減少了生產(chǎn)過程中的碳排放；此外，廢棄油脂目前都是就地取材，也可以節(jié)省不少交通運輸費用。同時，相對于傳統(tǒng)的化石燃料，地溝油原料可以減排60%~80%，今后還可能增加到90%。
事實上，隨著燃油成本占航空公司運營成本的比例不斷擴大，以及各航空公司碳減排壓力的不斷增大，全球各地的航空公司都在加速探索可替代性的生物燃料。
目前從實際應用來看，荷蘭航空采取了50%“地溝油”燃料，50%化石燃料進行混合。而且地溝油燃料采購并不便宜，這種新型燃油的價格是普通飛機燃油的3倍之多。
價格高，為什么還要用?其實，荷蘭人考慮更多的是一筆環(huán)保賬。根據(jù)歐盟要求，航空公司必須減少一定比例的二氧化碳排放，而“地溝油”燃料恰恰能實現(xiàn)這樣的要求。中國民航學院李曉津教授解釋說，飛機在飛行的時候要大量消耗航空煤油，而使用生物燃油對環(huán)境保護的作用要強于航空煤油。
近日另有媒體報道，荷蘭航空正在中國找“地溝油”作飛機燃料。據(jù)稱，他們與上海、蘇州等地廢棄油脂加工企業(yè)已簽訂意向書，首批訂單約有2000噸。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著“地溝油”變身生物燃料技術(shù)標準日臻完善和成熟，“地溝油”若想在航空業(yè)大面積使用并實現(xiàn)市場化，原料的供應將成為關(guān)鍵。中國被認為是有豐富“地溝油”原料的產(chǎn)地。技術(shù)低、回收貴成兩大難
原來是威脅食品安全的禍害現(xiàn)在總算變廢為寶了，雖然這是個機遇，但對中國的地溝油來說還有很多門檻要邁過。中國地溝油雖然產(chǎn)量驚人，卻也存在問題，有專家向記者坦言，雖然地溝油來源豐富，但面對非法利益鏈條，要實現(xiàn)地溝油大規(guī)模集中回收難度非常大。同時，國內(nèi)地溝油雜質(zhì)太多，提煉為生物燃油也面臨技術(shù)挑戰(zhàn)和成本壓力。
業(yè)內(nèi)人士指出，使用地溝油轉(zhuǎn)化的燃料，目前價格是普通化石燃料的3倍多，因為其依靠目前全新的轉(zhuǎn)化技術(shù)，處理成本還很高。“從目前的技術(shù)看，地溝油轉(zhuǎn)化為航空油，轉(zhuǎn)化率太低。”業(yè)內(nèi)資深專家朱萃漢表示，一般1噸“地溝油”轉(zhuǎn)化生物煤油，轉(zhuǎn)化率90%，生物煤油轉(zhuǎn)化航空油，轉(zhuǎn)化率為40%至50%。也就是說，1噸“地溝油”最終轉(zhuǎn)化為航空油不足0.5噸。
技術(shù)壁壘是很大障礙。記者查閱有關(guān)資料了解到，從“0號生物柴油”到航空生物煤油需經(jīng)過特殊工藝處理，這一步工藝要求較高。記者發(fā)現(xiàn)，目前我國已有不少環(huán)保公 司能將廢棄油處理成“0號生物柴油”供船舶、汽車等作為燃料油使用，但將“0號生物柴油”升級為可供飛機直接使用的航空生物煤油，技術(shù)并不成熟。
此外，非法收購者收購地溝油的價格比合法的廚余垃圾回收公司高，所以生物質(zhì)燃料公司的利潤空間被嚴重壓縮。“如果我們能保證穩(wěn)定便宜的地溝油原料供應，那么生物燃料的www.gesep.com節(jié)能環(huán)保價格就能大幅下降，并更具有競爭力。”有專家表示。
專家認為，為了讓廢棄油“上天”而非“上桌”，政府和企業(yè)可以做的還有很多。最關(guān)鍵的就是從源頭上管控，保障正規(guī)生物柴油轉(zhuǎn)化企業(yè)的原料供應。近段時間以來，上海、北京等各地紛紛開始了新嘗試。例如，對廢棄油的產(chǎn)生和回收進行“全程監(jiān)控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲油桶裝上GPS設備等，借以減少廢棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。
同時，很多網(wǎng)友們說，應借鑒國外經(jīng)驗，出臺更多的相關(guān)政策法規(guī)來打擊地溝油的非法收購，讓散戶不敢收油。此外，還可以給予生物質(zhì)燃料企業(yè)更多的支持和補貼。
事實上，在荷蘭等有成熟廢棄油脂回收體系的國家，對于這類油品的回收，都是有補貼的。日本更是將廢棄油脂回收提煉的生物柴油用于垃圾車等特殊領(lǐng)域，防止其進入餐飲領(lǐng)域。
那么就像轉(zhuǎn)基因食物一樣，這種航空燃料的是否真正可靠呢。對此，專家介紹，從現(xiàn)在來看，使用地溝油這種生物燃油，從安全上來說是沒問題的，可以保障航空飛行的正常運行，但是在這個過程中必須做許多實驗工作，特別是考慮一些特殊的情況，比如天氣、氣溫、氣壓，特殊情況下生物燃油能不能燃燒還得做很多實驗，但從長遠來看，使用生物燃油確實可以更好地保證民航業(yè)的發(fā)展。
“我們認為，為了減少飛機航行中的二氧化碳排放，實現(xiàn)綠色航行，使用生物燃料是有效的方法。”荷航有關(guān)負責人介紹說，“使用餐廚廢油并非萬全之策，我們還將持續(xù)關(guān)注其他生物燃料。我們確信未來市場上將會有更多的生物燃料可供選擇，燃料價格也就會下降，為我們大規(guī)模使用生物燃料提供可能。” |
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