2011年4月，深圳寶安國際機場以2010年貨郵吞吐量年增長率33.6%的卓越表現(xiàn)，被《航空貨運新聞》雜志授予“2010年全球最佳貨運機場”稱號，成為國內首家獲得此殊榮的機場。2011年，深圳機場貨郵吞吐量達到83萬噸，穩(wěn)居全國第四位。
2011年底，深圳市交通運輸委員會、深圳市發(fā)展和改革委員會聯(lián)合公布了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，提出了要在5年的時間內將深圳建設成為具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球物流樞紐城市。這個目標的實現(xiàn)不僅需要物流行業(yè)的支持，同樣也需要交通行業(yè)的支持。深圳機場緊緊圍繞城市發(fā)展目標，將自身定位于南中國貨運門戶機場和亞太地區(qū)主要快件集散中心，目前已經(jīng)吸引了眾多的全球貨運巨頭在此落戶。日前，深圳市機場股份有限公司副總經(jīng)理秦里鐘接受本報記者專訪，介紹了深圳機場差異化貨運發(fā)展之路和獨特的“待貨之道”。
差異化定位提升深圳機場競爭力
記者：眾所周知，珠三角地區(qū)機場競爭激烈。“十二五”期間，深圳機場提出亞太地區(qū)主要快件集散中心這個定位目標時，是基于怎樣的考慮？
秦里鐘：“十二五”期間，我們提出打造亞太地區(qū)主要快件集散中心的貨運戰(zhàn)略，與周邊的香港機場和廣州機場實施錯位發(fā)展。香港機場將成為客運以大機型洲際航線為重點，貨運以客機腹艙載貨為主，客貨并重的綜合性樞紐機場；廣州機場將形成客運以大機型中遠程的亞太區(qū)域航線為重點并兼顧洲際航線，貨運以客機腹艙載貨為主，側重客運的亞太地區(qū)綜合性樞紐機場。深圳機場夾在香港機場和廣州機場之間，如何實現(xiàn)差異化發(fā)展，如何進行特色定位就顯得至關重要。
近年來，珠三角地區(qū)快件產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，尤其是當全球四大快件巨頭之一的UPS落戶深圳機場，國內知名的快件企業(yè)順豐速遞將其華南轉運
中心和航空公司基地設立在深圳機場后，深圳機場形成了一定的航空快遞集聚效應。因此，我們決定進一步細分市場，與香港機場、廣州機場實行錯位發(fā)展，將深圳機場定位為亞太地區(qū)主要快件集散中心。
除此之外，深圳機場還實行區(qū)域融合的貨運發(fā)展策略。深圳機場通過加強與香港機場的業(yè)務合作，充分發(fā)揮香港機場強大的國際航線網(wǎng)絡和深圳機場頻密的國內航線網(wǎng)絡優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同提升區(qū)域機場的競爭能力。
深圳機場注重服務品牌的打造。2008年，我們聯(lián)合駐場單位推出了“55項服務承諾”，如國內出港航班貨物最短截載時間為60分鐘，國際出港航班快件收貨截止時間為起飛前2小時等。另外，我們?yōu)榭蛻籼峁┝可矶ㄖ频姆?。根?jù)不同客戶的需求，我們?yōu)槠涮峁Ｓ玫谋Ｕ蠄龅?、設立綠色通道、安排專門的團隊為其提供專業(yè)的保障服務等。
三大優(yōu)勢吸引全球貨運巨頭
記者：如今，全球眾多的航空貨運巨頭入駐深圳，如聯(lián)邦快遞、UPS、翡翠航空、德國漢莎等。您認為，深圳機場具備什么樣的優(yōu)勢去吸引這些航空貨運巨頭呢？
秦里鐘：機場自身的發(fā)展優(yōu)勢決定了對客戶的吸引力，深圳機場的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個方面。
第一，深圳機場具備得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和市場資源優(yōu)勢。一方面，深圳地處珠三角和亞太地區(qū)中心，這為貨運航空公司完善中樞輻射式航線網(wǎng)絡、構建區(qū)域樞紐提供了天然的優(yōu)勢。另一方面，深圳和周邊地區(qū)作為全球制造業(yè)中心和高新技術產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，人均GDP穩(wěn)居全國大中城市前列，每年生成航空貨物超過600萬噸，是全球航空貨運增長最快的地區(qū)之一。
第二，深圳機場具備高效的保障服務能力，設施全、功能強、效率高。目前，深圳機場第二跑道已經(jīng)投入使用，擁有完善的貨運設施，年貨郵處理能力可達400萬噸。貨運設施包括兩座國內貨站、與漢莎貨航合資成立的國際貨站、國際快件監(jiān)管中心、UPS亞洲轉運中心、國際貨運村、國內貨運村和可開展多種國際綜合物流業(yè)務的保稅物流中心。此外，正在建設中的南貨運區(qū)占地面積約1.1平方公里，年處理能力達250萬噸以上，將于2012年底投入使用。另外，深圳機場服務功能較為齊全，不但是極少數(shù)可實現(xiàn)海、陸、空、鐵聯(lián)運的機場之一，地面交通網(wǎng)絡十分發(fā)達，而且按照現(xiàn)代物流服務的理念，深圳機場為航空公司、貨運代理人提供了充足的倉儲、轉運、分撥場地，并將貨站服務延伸到周邊區(qū)域，建設了多個異地城市貨站。此外，深圳機場的服務保障流程高效，我們聯(lián)合駐場單位共同向社會作出了細致的服務承諾，服務品質在全球ACI服務測評中穩(wěn)居前列。
第三，深圳市實施“以港興市，兩港齊飛”的戰(zhàn)略，不但為機場發(fā)展提供了充足的土地資源，而且也為航空公司和貨運代理企業(yè)提供資金獎勵方面的支持。比如新開國際貨運航線的航空公司每年最高可以獲得1000萬元的政府補貼，新開國內貨運航線的公司每年最高可獲得500萬元補貼。同時，海關等聯(lián)檢單位推行全天24小時通關保障，海關業(yè)務辦理直接進駐到UPS亞太轉運中心、快件監(jiān)管中心、保稅物流中心，全面提高了通關效率。
保姆式的服務讓貨航放心滿意
記者：您認為機場在中國航空貨運業(yè)發(fā)展中應該扮演什么角色？履行哪些職責？
秦里鐘：第一，機場應該為航空公司、貨運代理人提供充足的地面保障資源。第二，機場應該不斷采取措施優(yōu)化地面保障流程，確保航空貨物的地面保障服務便捷高效，盡最大努力發(fā)揮節(jié)點作用，提高整個航空運輸鏈條的效率。第三，機場應該協(xié)助航空公司和貨運代理人協(xié)調政府主管部門，以爭取更多的政策支持。
記者：請問在為貨運航空公司服務方面，深圳機場有何獨特之處呢？
秦里鐘：深圳機場始終致力于為客戶提供“一站式、保姆式”的服務，從客戶的引進到后續(xù)的保障進行全方位的服務跟蹤。在合作前期，我們協(xié)助航空公司開展市場調研，為其提供業(yè)務數(shù)據(jù)，支持航空公司開展航線、航班的審批，積極配合航空公司進行航班時刻協(xié)調，并采取收費優(yōu)惠政策。
在航班運營保障過程中，我們高度重視客戶訴求，建立了定期的航空公司、貨運代理人座談會制度，全面征集客戶在現(xiàn)場運營保障中的需求和意見，并及時加以改進落實。另外，我們通過定期的客戶拜訪機制來了解航空公司的發(fā)展規(guī)劃和對機場設施資源的需求，并在機場的整體規(guī)劃中予以統(tǒng)籌考慮。
來源：互聯(lián)網(wǎng)
返回頂部