個(gè)頭不高的王擁軍想法倒不少，差不多三四年就換一個(gè)行業(yè)，他做過半導(dǎo)體、芯片、照明，也做過通訊設(shè)備，之后在科爾尼做咨詢，但這些似乎都沒能使他安定下來。
直到2008年，他來到了天地華宇——當(dāng)時(shí)在公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)中排名第二的物流公司，擔(dān)任副總裁，這是王擁軍第一次有機(jī)會(huì)對(duì)一個(gè)行業(yè)有一個(gè)全景式的了解。2008年到2011年的四年里，是整個(gè)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，王擁軍有幸參與其中并決定在物流業(yè)長期發(fā)展。
從此，王擁軍這個(gè)不甘人后的復(fù)旦高材生終于找到屬于自己的舞臺(tái)。
2012年1月1日，王擁軍正式以合伙人的身份加入了安能物流的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，他以豐富的物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)將安能帶入高速發(fā)展期?，F(xiàn)在，安能員工數(shù)已從去年的200人增長到500多人，今年的營收也飆升至4億元。雖然2010年才開始成立，但在短短兩年里迅速贏得近100條專線、200個(gè)城市覆蓋、3000個(gè)同行客戶，服務(wù)300多家知名品牌，對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)剛2年的公司來說，這的確是航班速度。
中國有大大小小的物流公司上萬家，想在這樣一個(gè)競爭激烈的行業(yè)獲得生存，需要更多的是智慧。無疑，王擁軍從差異化定位中尋找一片藍(lán)海——卡車航班。
“自營+加盟”
“定時(shí)達(dá)”的標(biāo)準(zhǔn)要比普通零擔(dān)高50%，是我們的核心競爭力。
當(dāng)記者來到位于上海青浦的青虹物流園時(shí)，天正下著毛毛雨，泥濘的道路和偶爾駛過的貨車讓人感覺來到了施工工地，“某某物流公司”的招牌隨處可見。
據(jù)安能的一位員工介紹，在這個(gè)物流園區(qū)，有大大小小約2000家物流公司，而安能的快速發(fā)展不得不迫使其重新尋找地方，“雖然上海是我們的總部，但卻是最小的一個(gè)集運(yùn)中心。”
在標(biāo)有橙黃色“安能”的定時(shí)達(dá)卡車航班的集運(yùn)中心，工人們正在有序地分裝貨物。一字排開的長廊形的發(fā)貨臺(tái)上分別標(biāo)有地點(diǎn)，比如“南昌12H、大連20H、廣州22H、成都22H”等，門前則停放著帶有安能標(biāo)識(shí)的大型卡車，這些卡車的到達(dá)時(shí)間是精確到小時(shí)的。
“雙十一”期間物流行業(yè)遭遇的考驗(yàn)并沒有影響到安能，因?yàn)橄鄬?duì)于“四通一達(dá)”之類的B3C物流公司，安能的業(yè)務(wù)模式是B2B，主要為第三方物流企業(yè)、航空貨運(yùn)代理、快遞企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及加盟商等提供服務(wù)，尤其是那些對(duì)時(shí)效要求較高的電子、醫(yī)療等行業(yè)。
“現(xiàn)在安能有兩個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)是‘定時(shí)達(dá)’卡車航班，一個(gè)是普通零擔(dān)，‘定時(shí)達(dá)’的標(biāo)準(zhǔn)要比普通零擔(dān)高50%，是我們的核心競爭力。”一身非正式西裝的王擁軍坐在布置簡單的辦公室里，向理財(cái)周報(bào)記者介紹。
顧名思義，卡車航班是兼具卡車和航班優(yōu)勢(shì)，按照航空公司班機(jī)運(yùn)行的模式，充分利用發(fā)達(dá)的高速公路骨干網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)營的一個(gè)公路運(yùn)輸產(chǎn)品?？ㄜ嚭桨嗔銚?dān)業(yè)務(wù)近幾年剛剛興起，并且發(fā)展迅速，在市場實(shí)際檢驗(yàn)當(dāng)中，卡車航班正充當(dāng)著顛覆航空貨運(yùn)價(jià)格與倉位的雙重制約的角色。
目前安能在全國有7個(gè)集運(yùn)中心：北京、上海、無錫、廣州、深圳、成都、重慶。集運(yùn)中心的方式是把原來非常明顯的專線全部集中在一個(gè)中心，原來沒有運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，但安能開始設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)體系來運(yùn)作。
“所以在大客零擔(dān)市場，我們集中起來樹立統(tǒng)一的品牌、同一個(gè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。原來客戶需要到十幾個(gè)地方去交貨，且必須在十幾個(gè)供應(yīng)商中選擇，而且由于服務(wù)質(zhì)量參差不齊，選擇的標(biāo)準(zhǔn)也很難確定。而安能提供了高品質(zhì)專線，一站式標(biāo)準(zhǔn)，可以解決所有的線路問題，為客戶減少了選擇成本。所以這個(gè)平臺(tái)就很自然地把高端客戶吸引過來，特別是對(duì)產(chǎn)品的實(shí)效、安全有要求的行業(yè)，比如電子、醫(yī)藥、服裝、通訊、機(jī)械零部件等。”對(duì)于目前安能的發(fā)展，王擁軍頗為自豪。
不同于其他物流公司的全部自營的模式，安能采取的是“自營+加盟”的模式，即集運(yùn)中心自營，門店全部加盟。
為了更好地積聚貨源，安能開發(fā)很多以“安能”冠名的收貨代理，成為加盟網(wǎng)點(diǎn)，利用這些網(wǎng)點(diǎn)做收貨代理，然后采用安能特有的路線幫助網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)貨。目前在華南、華東、西部這三個(gè)區(qū)域，安能已經(jīng)召集了300個(gè)左右的加盟網(wǎng)點(diǎn)，這些加盟網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一使用安能的宣傳資料和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等。
這種以集運(yùn)中心為據(jù)點(diǎn)，遙控加盟網(wǎng)點(diǎn)的方式恰如懸掛在王擁軍辦公室的四個(gè)大字：運(yùn)籌帷幄。
產(chǎn)業(yè)升級(jí)
物流公司互相壓價(jià)，在客戶面前沒有話語權(quán)，導(dǎo)致惡性化的競爭。
接觸過王擁軍的人，都對(duì)他極強(qiáng)的邏輯性印象深刻。思考問題很周全，善于發(fā)現(xiàn)問題，這可能得益于他之前做咨詢師的職業(yè)習(xí)慣，正是這種習(xí)慣讓他發(fā)掘了一個(gè)又一個(gè)機(jī)會(huì)。
加入安能之前，王擁軍在物流業(yè)界已小有名氣。他在天地華宇擔(dān)任副總裁的時(shí)候，重構(gòu)了天地華宇的網(wǎng)絡(luò)管理和營運(yùn)體系，大幅度降低了公司的運(yùn)輸成本并提升了公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，促成天地華宇在國內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)成功推出了最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品“定日達(dá)”，也由此成為國內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)桿產(chǎn)品。
幾年前，物流行業(yè)是一個(gè)低質(zhì)低價(jià)的市場，在很多人眼中，物流被看作是一些穿得破破爛爛的人搬貨，純粹是以低價(jià)生存，而其顯著的特點(diǎn)就是行業(yè)的規(guī)范程度不高、極度分散和整體的服務(wù)水平差?？蛻?、政府都不滿意，物流公司則互相壓價(jià)，在客戶面前沒有話語權(quán)，導(dǎo)致惡性化的競爭。
新官上任三把火，剛一上任的王擁軍就開始在混亂的格局中發(fā)掘機(jī)會(huì)，尋找突破口。
通過梳理天地華宇當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀，王擁軍發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題：一是公司運(yùn)作的整合程度很差，當(dāng)時(shí)全國有56個(gè)分公司，每個(gè)分公司都是一個(gè)諸侯，各自為政，這就造成車輛的使用沒有效率，線路沒有整合。當(dāng)時(shí)王擁軍果斷地做了一個(gè)決定：所有分公司取消線路的決定權(quán)，車輛統(tǒng)一由總部來招標(biāo)。將24條線路集中成4條線路，這樣所有的貨量都集中在這4條線路上，能做到1天發(fā)兩趟車，汽車使用率和時(shí)效都得到提高。整合之后，發(fā)貨速度提高了30%—40%，成本還下降了10%，遂將這種成果推廣到全國，在全國建立12個(gè)分撥中心，這種以分撥中心控制網(wǎng)絡(luò)效率的方式當(dāng)時(shí)在國外已經(jīng)發(fā)展很成熟。
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