導(dǎo)讀:近日，在中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）召開的全國(guó)民航工作會(huì)上，民航局在工作報(bào)告中提出“中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機(jī)場(chǎng)積極實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建航空樞紐和完善航線網(wǎng)絡(luò)”，這是民航局首次將成都機(jī)場(chǎng)同北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)并列為同類型的國(guó)家級(jí)航空樞紐。 近日，在中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）召開的全國(guó)民航工作會(huì)上，民航局在工作報(bào)告中提出“中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機(jī)場(chǎng)積極實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建航空樞紐和完善航線網(wǎng)絡(luò)”，這是民航局首次將成都機(jī)場(chǎng)同北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)并列為同類型的國(guó)家級(jí)航空樞紐。
對(duì)此，成都商報(bào)記者近日采訪成都市物流辦主任陳仲維以及部分外國(guó)航空公司負(fù)責(zé)人，分別就成都航空樞紐建設(shè)的前景以及未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃做了展望。據(jù)陳仲維介紹，今年將全力開通成都直飛美國(guó)的客貨運(yùn)國(guó)際航線，此外還要力爭(zhēng)上半年開通成都出發(fā)的赴歐鐵路直達(dá)班列，構(gòu)建歐亞國(guó)際貨運(yùn)大陸橋。
成都要做西部物流中心
近年來(lái)，民航局一直致力于在中西部地區(qū)再確認(rèn)一個(gè)與北上廣遙相呼應(yīng)的國(guó)家級(jí)航空樞紐。作為中西部機(jī)場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，成都機(jī)場(chǎng)已成為繼北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)之后，第四個(gè)“國(guó)家級(jí)航空樞紐”的首選。業(yè)界分析，此次報(bào)告中首次將成都機(jī)場(chǎng)同北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)并列為同類型的國(guó)家級(jí)航空樞紐，對(duì)成都加快建設(shè)國(guó)家級(jí)航空樞紐將是一個(gè)積極的信號(hào)。
“這次民航局首次將成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與傳統(tǒng)意義上的國(guó)家級(jí)航空樞紐相提并論，充分說(shuō)明了民航局對(duì)成都機(jī)場(chǎng)樞紐作用的認(rèn)可。”2月3日，在高新區(qū)交子北二路17號(hào)的市物流辦辦公室里，陳仲維語(yǔ)重心長(zhǎng)地表示，所謂樞紐就是旅客中轉(zhuǎn)、貨物集散地。“一個(gè)區(qū)域只能有一個(gè)樞紐，長(zhǎng)三角地區(qū)的物流樞紐是上海，珠三角地區(qū)的物流樞紐是廣州，環(huán)渤海地區(qū)的物流樞紐是北京。而成都一直在為成為中西部的物流樞紐而努力。”
陳仲維分析認(rèn)為，城市之爭(zhēng)就是樞紐之爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)就是樞紐之爭(zhēng)。“物流環(huán)境的好壞直接決定了這個(gè)城市的投資環(huán)境以及城市的發(fā)展力。包括航空在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，不發(fā)展起來(lái)會(huì)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)形成制約。”修建鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)性設(shè)施，顯而易見，都是為一、二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)的。
世界500強(qiáng)選點(diǎn)首看物流能力
“世界500強(qiáng)現(xiàn)在來(lái)蓉投資首先考察的就是零部件能否入川，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品能否出川、走向世界，物流已經(jīng)成外來(lái)投資的先決吸引力。”據(jù)他透露，發(fā)達(dá)的航空樞紐是城市國(guó)際化水平的重要標(biāo)志。成都作為內(nèi)陸城市，無(wú)論是開放性區(qū)域中心還是充分國(guó)際化城市，都對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生更強(qiáng)烈的需求。
他指著身后的一張世界地圖比劃著說(shuō)道，四川不沿邊、不靠海，過(guò)去一直有“蜀道難”的說(shuō)法，但現(xiàn)在成都在中西部地區(qū)具有率先建成國(guó)際航空樞紐的比較優(yōu)勢(shì)。“首先，成都處于歐亞航路中點(diǎn)，具有建設(shè)東北亞連接歐洲、中東的中轉(zhuǎn)樞紐的先天優(yōu)勢(shì)，從成都往西飛歐洲、中東顯然比從北上廣飛都更快捷。”
陳仲維說(shuō)，其次，成都又是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，市場(chǎng)輻射范圍廣，與東南亞地區(qū)在政治、文化、經(jīng)濟(jì)交往上有一定傳統(tǒng)。“我們機(jī)場(chǎng)的定位也很明確：中國(guó)繼北京、上海、廣州之后的第四大國(guó)家級(jí)綜合性航空樞紐；歐洲、中東連接中國(guó)及東北亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐及面向東南亞的國(guó)際門戶樞紐。”屆時(shí)，成都將成為一個(gè)西部共享的機(jī)場(chǎng)，中西部地區(qū)的旅客出國(guó)可以不再經(jīng)北上廣。而這個(gè)西部樞紐，也將和其他世界樞紐對(duì)接起來(lái)。
今年申報(bào)空港保稅物流中心
A 吞吐量繼續(xù)突破
到2015年，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破4500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量突破120萬(wàn)噸，鐵路集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標(biāo)箱，公路貨運(yùn)量突破4.2億噸。
B 申報(bào)空港保稅物流中心
今年將依托雙流國(guó)際航空物流園區(qū)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立成都空港保稅物流中心（B型），條件成熟時(shí)將申請(qǐng)?jiān)O(shè)立成都空港綜合保稅區(qū)。屆時(shí)，境外貨物入港區(qū)保稅，國(guó)內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口，享受出口退稅。
C 保稅航油 國(guó)際航線用油更優(yōu)惠
去年6月，成都啟動(dòng)保稅航油申報(bào)工作，預(yù)計(jì)今年上半年，成都國(guó)際航班將能享受保稅航油的優(yōu)惠政策。
D 建設(shè)歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心
積極推進(jìn)UPS及FedEx等國(guó)際航空物流巨頭在成都建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，到2015年吸引快遞巨頭中的一家將轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在成都。
物流規(guī)劃：今年起至少年開通兩條國(guó)際航線
據(jù)統(tǒng)計(jì)，雙流機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)通航城市83個(gè)，國(guó)際通航城市45個(gè)，國(guó)際直飛客運(yùn)航線15條、貨運(yùn)航線9條，均遙遙領(lǐng)先中西部其他城市，是中西部地區(qū)同時(shí)擁有直飛歐洲客貨運(yùn)航線的城市。
“目前全球四大快遞業(yè)巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT已經(jīng)有兩家把貨機(jī)放在成都，這在全國(guó)都是首屈一指的。”陳仲維表示，2010年建成空港第二貨站，貨物處理能力由40萬(wàn)噸提升至100萬(wàn)噸。2011年旅客和貨郵吞吐量分別達(dá)2907萬(wàn)人次和47.8萬(wàn)噸（其中國(guó)際貨郵吞吐量近4萬(wàn)噸，較2010年增長(zhǎng)117%），均居中西部城市之首，排名分別進(jìn)入全國(guó)城市前四。
據(jù)規(guī)劃，今年將以美國(guó)、歐洲、澳洲、中東為重點(diǎn)，2012年~2015年每年新增2~3條國(guó)際直飛定班航線；到2015年，國(guó)際直飛定班航線達(dá)到近40條，初步形成連接歐美澳亞的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，2015年國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)到120個(gè)，建成至京、滬、穗密集的空中快線，形成小時(shí)航班。
各方看法
全日空成都支店長(zhǎng)根本裕之：旺季客座率七成以上 對(duì)直航東京充滿信心
去年6月20日，全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”）開通成都往返日本東京成田機(jī)場(chǎng)的航線，這是全日空第一次在中國(guó)內(nèi)陸城市開航。據(jù)稱，選擇成都還是因?yàn)檫@是一座極具消費(fèi)潛力的城市，有眾多的世界遺產(chǎn)還有大熊貓，這都吸引著眾多的日本游客來(lái)蓉旅游觀光。自去年6月20日以來(lái)，夏季航班每周七班，客座率達(dá)到了70%以上。而從11月份開始執(zhí)行冬季航班，每周飛四個(gè)航班，客座率也保持在了50%以上。根本裕之表示，目前，乘客以旅游人士居多，期待更多四川周邊的客人通過(guò)成都中轉(zhuǎn)去日本，現(xiàn)在全日空采用的是波音737，以后爭(zhēng)取換大機(jī)型來(lái)增加運(yùn)力，對(duì)這條航線充滿信心。
荷蘭皇家航空成都營(yíng)業(yè)部經(jīng)理沈曉蓉：成都市場(chǎng)相當(dāng)成熟 目前上座率達(dá)80%
2006年5月歐洲最大的航空公司——荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）開通阿姆斯特丹至成都的直飛往返航線，這是成都第一條國(guó)際遠(yuǎn)程直飛歐洲的航線，也是荷蘭皇家航空公司在中國(guó)中西部地區(qū)開通的第一個(gè)航點(diǎn)。
在接受記者采訪時(shí)，荷蘭皇家航空成都營(yíng)業(yè)部經(jīng)理沈曉蓉表示，5年來(lái)成都市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，在這條航線上，目前商務(wù)以及旅游人士基本平衡，由于成都地理位置處于西部，相比沿海地區(qū)往歐洲飛更具便捷的優(yōu)勢(shì)。2006年，荷蘭皇家航空每周只有兩班，之后陸續(xù)增班，夏季達(dá)到每周四班。這條航線客流量逐步增長(zhǎng)，目前上座率達(dá)到80%。去年7月起，荷航采用275座的波音747-400COMBI型客機(jī)執(zhí)飛，不僅使客座率增長(zhǎng)了13%，客貨兩用更是將貨運(yùn)量增至40噸，這無(wú)疑使這條航線盈利能力比以往大大增強(qiáng)。
|
返回頂部