| 翡翠航空忙清算 成都航線停飛 |
| 2012-8-19 中國冷鏈物流網www.brandimcreative.com |
首家中外合資的航空貨運公司———翡翠國際貨運航空徘徊在清算邊緣。
據(jù)了解，翡翠航空由國航控股的深圳航空、德國漢莎貨運航空公司和德國投資與開發(fā)有限公司共同投資成立，計劃總投資為9000萬美元，初期投資與注冊資本為3000萬美元。其中，深航出資1530萬美元，漢莎貨運、德國投資與開發(fā)有限公司分別出資750萬和720萬美元，股權比例分別為51%、25%和24%。
由于航空貨運市場的持續(xù)不景氣，翡翠航空從2011年12月31日起已經停止運營，并一直在尋找合適的接盤方。
2012年6月，翡翠航空表示，由于進出中國市場的航空貨運服務需求持續(xù)疲軟，翡翠航空的重組談判以失敗告終，并提出自主破產清算。翡翠國際貨運航空公司宣布，翡翠集團(與友和道通集團)的重組努力宣告失敗，包括深圳航空、漢莎貨運在內的合資各方已決定關閉該公司。
成都商報記者試圖通過電話聯(lián)系翡翠航空，但最終未能聯(lián)系上。成都商報記者從雙流機場一位內部人士處獲悉，目前翡翠航空在成都運營的唯一航線從2012年年初就已經停飛，雖然期間也傳出復飛的計劃，但目前已經全面停飛，而對于翡翠航空停飛的原因，該人士表示是內部調整的原因，“公司不景氣也是造成停飛的一大因素。”該人士回憶，航線開始生意還不錯，經常是滿載歐洲貨物回到成都。
2009年12月，翡翠國際貨運航空公司宣布開通成都———維也納———阿姆斯特丹———迪拜———成都航線，這是當時成都唯一的一條全貨運洲際直達航線。
14日一位業(yè)內人士介紹了這家公司的興衰：公司成立之初，飛機出去時滿倉的中國商品，回來時滿載歐洲貨物而歸。后來市場開始疲軟，往返貨機通常只能裝到半倉，到去年已經基本無貨可運。據(jù)了解，由于國內航空公司的飛機多為租賃，單是一架飛機每月就高達幾十萬美元租金，“如果半年緩不過來，就會出大問題”。此外還包括場地費、安保費、維修費以及員工工資等大筆開支，雖然飛機停運，但費用仍在不斷發(fā)生。 |
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