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　　近日，馬來西亞國家航空航天和國防工業(yè)公司與印尼獅航母公司印尼獅子集團(tuán)在吉隆坡宣布，將成立一家全新的廉價(jià)航空公司，馬印航空公司。并宣布將于明年5月開始在吉隆坡國際機(jī)場的區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐運(yùn)行，與馬來西亞、印尼、泰國、澳大利亞、印度和日本等區(qū)域最大的廉價(jià)航空：亞洲航空公司一爭高下。
　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)指出，廉價(jià)航空的低成本的運(yùn)營模式已逐漸受到了市場的青睞與追捧，亞洲各地紛紛成立了廉價(jià)航空公司，廉價(jià)航空逐漸成為民用航空的新貴，成為媒體、政府、消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)之一。然而在我國，廉價(jià)航空的發(fā)展處于初步階段，仍然面臨著諸多問題。
　　監(jiān)管瓶頸是我國廉價(jià)航空發(fā)展的最關(guān)鍵的難題。我國航空業(yè)處于半管制半開放的狀態(tài)，航線的審批、時(shí)刻的申請等決策權(quán)都掌握在民航局手上，而審批的流程相對繁瑣，這對我國廉價(jià)航空的發(fā)展形成了很大的束縛，同時(shí)也不利于廉價(jià)航空與三大航空公司公平的競爭。民航業(yè)的市場化與自由化是廉價(jià)航空發(fā)展的重要基礎(chǔ)，我國應(yīng)該逐漸放寬嚴(yán)格的航空管制。
　　航空公司管理體制和思維方式的轉(zhuǎn)變是影響廉價(jià)航空發(fā)展的重要因素之一。一方面，在當(dāng)前的管理體制和經(jīng)營模式下，機(jī)構(gòu)臃腫、工作層層上報(bào)、層層審批管理，在降低效率的同時(shí)也讓成本無法減低；另一方面，廉價(jià)航空的單一機(jī)型、精簡服務(wù)等運(yùn)營模式容易理解，但不好實(shí)踐，上至管理層、下至一線員工“摳門思維”的轉(zhuǎn)變并不容易。
　　消費(fèi)者對廉價(jià)航空的認(rèn)可與接受度是廉價(jià)航空得以發(fā)展的市場基礎(chǔ)。一直以來，對航空運(yùn)輸高消費(fèi)、高享受、服務(wù)型的觀念深入民心，航空運(yùn)輸“高端”是民眾長期以來的看法。而低廉的票價(jià)對應(yīng)于服務(wù)低、服務(wù)差也是消費(fèi)者的主要思維，廉價(jià)航空短時(shí)間內(nèi)仍不能被消費(fèi)者所廣泛接受。春秋航空機(jī)上叫賣物品被消費(fèi)者投訴正顯示了群眾對廉價(jià)航空的接受度。
　　中投顧問發(fā)布的《2012-2016年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，廉價(jià)航空公司即低價(jià)航空公司，是航空企業(yè)通過多種手段減低成本、提升盈利后，使得票價(jià)比一般航空公司還便宜的新型態(tài)航空公司。一般而言，廉價(jià)航空公司選擇單一機(jī)型、點(diǎn)對點(diǎn)、高頻次、高客座率、服務(wù)精簡的方式降低運(yùn)營與維修成本，提升效率。