航空公司內(nèi)部整合 地方航空“卷土重來”
2012年民航屬地化戰(zhàn)略、內(nèi)部整合繼續(xù)上演，航空公司也在積極行動，聯(lián)手各地政府和地方國企，或重組地方分公司，或投資建立新的地方航空公司。
4月8日，東航集團與武漢市人民政府戰(zhàn)略重組東航武漢公司，東航集團和武漢市對東航武漢公司共同增資17.5億元，致力于將東航武漢公司打造成為武漢的主力基地航空公司，并納入東航集團發(fā)展戰(zhàn)略重點發(fā)展。
8月23日，國航內(nèi)蒙古公司揭牌成立。新成立的國航內(nèi)蒙古公司，注冊資本為10億元，由中國國際航空股份有限公司控股、內(nèi)蒙古國有資產(chǎn)運營有限公司參股，股東雙方以各自的出資額為限對公司承擔(dān)責(zé)任。新公司將以國航內(nèi)蒙古分公司為基礎(chǔ)，成立部分新的組織機構(gòu)，原國航內(nèi)蒙古分公司人員全部劃撥到中國國際航空內(nèi)蒙古有限公司。
9月24日，南航與河南省政府旗下的國資公司河南民航發(fā)展投資有限公司簽署協(xié)議，將共同投資設(shè)立中國南方航空河南有限公司，注冊資本為60億元，其中南航以旗下河南分公司為基礎(chǔ)，并以實物或現(xiàn)金出資的方式出資36億元，占新公司股比的60%，河南航投則以現(xiàn)金出資24億元，占新公司股比的40%。
10月，福州市國資委所出資企業(yè)——福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司（簡稱“福州國投公司”）與海航正式簽署《福州航空有限責(zé)任公司出資協(xié)議書》。福州航空有限責(zé)任公司設(shè)立，注冊資本20億元。海南航空出資12億，出資比例60%；福州國投公司出資4億，出資比例20%；另外兩家股東則分別出資2億，各占比10%。
10月16日，青島市交通運輸委透露，青島市已啟動了青島航空公司的籌建工作，目前正在推進(jìn)中。青島市交通運輸委作為青島航空公司籌建的單位之一，參與籌建相關(guān)工作。此前在今年2月份，合肥市國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，合肥航空公司組建方案已經(jīng)獲得通過，原則上同意組建合肥航空公司，原則上同意成立合肥航空投資公司。
11月26日，東航全資的中國聯(lián)合航空有限公司和原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新的中國聯(lián)合航空有限公司（簡稱“新中聯(lián)航”），新中聯(lián)航擁有“清一色”的波音飛機23架，下設(shè)中聯(lián)航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司三家分（子）公司，公司總資產(chǎn)達(dá)到14億元。
˙地方航空正卷土重來重塑民航市場競爭格局
˙再掀組建地方航空熱業(yè)界擔(dān)心擾亂市場秩序
˙南航60億合資建河南公司河南航空重組擱淺
˙東航重組中聯(lián)航與河北分公司開啟整合大戲
˙國航內(nèi)蒙古公司成立年底首飛京廣滬等航線
˙海航等4公司出資組建福州航空注冊資本20億
貨運、快遞“兩重天”
在全球經(jīng)濟蕭條的大環(huán)境下，2012年的中國貨運市場更是陷入低谷，“破產(chǎn)清算”成為代名詞。
2012年5月，經(jīng)歷了連續(xù)多年的虧損后，中外運集團旗下的外運發(fā)展，與國際航空客貨運巨頭大韓航空，擬將兩者的合營企業(yè)銀河國際貨運航空有限公司（GrandstarCargo，簡稱“銀河貨運”）進(jìn)行清算。累計負(fù)債約3.8億元。
2011年末，即提出自主破產(chǎn)清算的首家中外合資的航空貨運公司——翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司在2012年6月1日，重啟了去年就提出的自主破產(chǎn)清算?？傌?fù)債達(dá)48.37億元。
8月份，友和道通被曝出空倉返漢、長期虧損的不利消息。到10月份，3架全貨機無貨可運，全部趴窩武漢天河國際機場。
12月底，東航在上海產(chǎn)交所掛牌轉(zhuǎn)讓其控股中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”）51%股權(quán)，考慮到貨運業(yè)務(wù)景氣度不佳，該筆轉(zhuǎn)讓或是東方航空對旗下貨運業(yè)務(wù)加速整合的一個步驟。事實上，整合后的新中貨航去年5月才在上海掛牌成立，雖然通過加強業(yè)務(wù)整合、推進(jìn)貨物產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、開辟滬港貨運快線，以及開發(fā)特貨運輸產(chǎn)品等手段來增加貨運收入來源，但由于歐美經(jīng)濟不景氣、全球貨運市場持續(xù)低迷等多重因素影響，2011年公司貨運業(yè)務(wù)仍出現(xiàn)虧損。
與貨運航空的低迷對比的是，多家在國內(nèi)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的民營快遞企業(yè)均希望能夠直接進(jìn)入航空貨運領(lǐng)域。為了介入上游自行運送包裹，以快遞遞送業(yè)務(wù)為主的圓通，正在向民航局申請籌建自己的航空公司，擬籌建的航空公司總部將設(shè)在杭州蕭山，由圓通全資所有，公司擬引進(jìn)自己的全貨機運送包裹。媒體也曾經(jīng)報道，申通快遞副總裁熊大海透露計劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機。
˙客、貨“兩重天”中國航空貨運業(yè)低谷反思
˙自建航空公司國內(nèi)民營快遞“飛天”大冒險
˙翡翠航空自主破產(chǎn)清算中行30億元貸款懸空
˙東航貨運整合提速9.5億叫賣中貨航51%股權(quán)
中國民航著力“飛出去”
2012年年初，歐美航企不景氣，中國能否在國際線撿到便宜成為輿論關(guān)注的焦點，民航局也稱多次在國際性論壇上表態(tài)，中國民航將開辟更多的國際航線，更多地參與國際合作與競爭。三大航大力引進(jìn)空中客車A380、空中客車A330、波音787和波音777等遠(yuǎn)程與寬體機型，也正是著力布局的舉措。
從數(shù)據(jù)顯示，目前國航、南航和東航三大航已占據(jù)國內(nèi)約80%的市場，在全國范圍內(nèi)形成較為密集的航線。然而，在全球范圍內(nèi)，中國三大航的航線數(shù)量有限，國際業(yè)務(wù)拓展仍有上升空間。在今年6月，南航發(fā)布公告控股股東擬向公司注資，南航正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，大力開拓發(fā)展國際航線，南航的目標(biāo)是將國際線占比達(dá)到了24.2%提升到30%。
除了主動開通國際航線外，海外參股并購也是航企“走出去”的重要途徑。2012年3月23日，東航公告擬與澳洲航空，利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運營基地，共同設(shè)立一家低成本航空公司。注冊資本：1.15億美元。
10月，媒體報道海航集團將收購法國藍(lán)鷹航空公司超過40%股權(quán)，從而成為該公司第二大股東。該筆收購?fù)瓿珊?，藍(lán)鷹航空將向法國交通部申請巴黎—北京航線的經(jīng)營權(quán)，進(jìn)而開通該條航線。11月29日，媒體再曝海航有意接手盧森堡貨運航空公司（Cargolux）35%股權(quán)。該公司貨運樞紐位于盧森堡的芬德爾國際機場，是歐洲最大的定期全貨運航空公司，在全球同行業(yè)中排名第十。
˙中國將開辟更多國際航線參與國際合作與競爭
˙三大航空公司發(fā)力國際市場機遇和挑戰(zhàn)并存
˙海航入股法國藍(lán)鷹航空將開通巴黎北京航線
˙東航與捷星航空攜手在香港成立低成本航空
˙海航欲爭歐洲第一大貨運航空公司35％股權(quán)
空鐵之爭
2012年年初，鐵道部就曾表示，將有6366公里新鐵路投入運營。鐵路新增里程不僅是去年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，中國高鐵“四縱”干線將全部貫通。12月26日，京廣高鐵北京至鄭州段將于正式開通運營，與此前開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，至此世界上運營里程最長的高鐵線路投入運營。面對高鐵的競爭除了提高便捷服務(wù)、優(yōu)惠產(chǎn)品等正面競爭外，2012年，東航、國航先后開始聯(lián)合鐵路，推“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。天津、石家莊機場也借“空鐵聯(lián)運”打造進(jìn)京第二通道。
2012年4月12日，上海鐵路局與中國東方航空集團在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時上海鐵路局還與東航簽訂了“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品合作協(xié)議，共同約定推出“空鐵通”聯(lián)運產(chǎn)品，以發(fā)揮各自優(yōu)勢，為廣大旅客提供更加便捷的旅行服務(wù)。
11月28日，國航在上海召開“暢行地空-空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品發(fā)布會，國航聯(lián)合上海鐵路局，推出“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品，將于12月1日啟動上線。此次國航與上海鐵路局?jǐn)y手打造的“空鐵聯(lián)運”，是國航原有在國內(nèi)首推的“暢行地空”產(chǎn)品的再次升級，最大特點是將航空、鐵路、巴士三種運輸模式納入網(wǎng)絡(luò)之中。
˙高鐵攜挑戰(zhàn)與機遇而來空鐵聯(lián)運成大勢所趨
˙東航開賣鐵路票華東首個空鐵聯(lián)運產(chǎn)品出爐
˙石家莊機場落子空鐵聯(lián)運打造進(jìn)京第二通道
【國際】
破產(chǎn)
2012年開局，歐洲航空業(yè)就遭遇困境，多家航空公司相繼關(guān)門歇業(yè)。運營了24年的西班牙航空（JK）和66年的匈牙利航空（MA）相繼破產(chǎn)停飛。5月3日丹麥低成本航空公司CimberSterling于正式宣布破產(chǎn)，6月26日芬蘭航空有限公司（OF）停止一切業(yè)務(wù)活動提出破產(chǎn)。
歐洲國有航企也面臨被政府“被拋棄”的命運。葡萄牙政府計劃私有化葡萄牙航空公司（TP），愛爾蘭政府考慮將其持有的愛爾蘭航空公司（EI）25%的股份出手，而捷克也意欲私有化捷克航空公司（OK）。
5月3日豪客比奇飛機公司（HawkerBeechcraft）向紐約法院申請破產(chǎn)保護(hù)。
此外，2月17日澳大利亞航空（VC）進(jìn)入自愿管理程序，停止運營；7月5日烏拉圭航空（PU）關(guān)門倒閉……其他倒閉的小公司更是不甚枚舉。
印度的航空公司飽受債務(wù)困擾。印度翠鳥航空（IT）自成立以后一直虧損，員工罷工不斷，已經(jīng)被取消了運營執(zhí)照。今年印度政府批準(zhǔn)國外航企直接投資本國航空公司，控股49%以下的股份，這為印度航企注入了強心針。但是印度高昂的機場費用以及政策等問題，讓國外投資者逡巡不進(jìn)。
而大型航企也并非一帆風(fēng)順。美國航空（AA）正在經(jīng)歷破產(chǎn)重組，是獨立運營還是并購，前途未明。漢莎航空（LH）、法荷航集團（AF-KL）、IAG等老牌公司紛紛縮減開支，調(diào)整業(yè)務(wù)，以提振盈利。法荷航集團計劃削減10%的成本，希望在2014年底前擺脫債務(wù)。希望通過暫停加薪和招聘以及裁員來實現(xiàn)上述計劃，法荷航計劃裁員5122人--約占法航10%的職位。IAG最近宣布計劃裁減4500個工作職位和25架飛機。北歐航空（SK）威脅進(jìn)行破產(chǎn)清算，迫使工會同意各種成本削減方案。而漢莎的成本削減方案遭到了工會反對，該公司計劃裁減3500個行政職位，同時降低員工薪酬及津貼。
不過日本航空（JL）在稻盛和夫的帶領(lǐng)下走出破產(chǎn)保護(hù)，并于9月份重新上市，重新打造品牌形象，強勢回歸。
˙歐洲航空公司接連停業(yè)或出售 面臨大洗牌
廉航崛起
花開兩朵，各表一枝。2012年廉價航空發(fā)展迅猛，尤其是亞洲地區(qū)，一大批廉價航空成立并投入運營。3月1日日本蜜桃航空（PeachAviation）首飛。6月5日新航旗下酷航（Scoot）商業(yè)首航。7月3日捷星日本（JetstarJapan）開始了商業(yè)運營。8月1日亞航日本正式運營。
歐洲的一些大型航空公司也表示會涉足低成本領(lǐng)域。法荷航計劃成立廉價子公司，以減少虧損；俄羅斯航空（SU）表示將在1年后成立一家低成本子公司。英國易捷航空（U2）在非洲成立低成本公司Fastjet。此外，加拿大航空（AC）成立了低成本子公司Rouge，計劃明年7月運營。
中國低成本航空市場也在發(fā)酵，中國唯一一家低成本航空公司春秋航空（9C）擬在日本、香港建立子公司，進(jìn)一步擴展市場。中國傳統(tǒng)航空公司也開始試水低成本市場，3月26日，東航（MU）宣布與澳航（QF）合作在香港成立一家廉價航空公司——捷星香港。香港快運航計劃于明年轉(zhuǎn)型成為低成本航空。低成本市場競爭空前激烈。
˙歐美廉航現(xiàn)疲態(tài) 廉價航空步入“亞洲時刻”
并購合作
2012年5月智利航空（LA）與巴西塔姆航空（JJ）合并，成立拉美地區(qū)最大的航空集團LATAM，市值達(dá)到130億美元。
美國聯(lián)合包裹（UPS）宣布以51.6億歐元并購TNT快遞集團。
美國合眾國航空（US）一直在試圖與破產(chǎn)保護(hù)中的美航合并，而美航也在評估相關(guān)并購事宜；美聯(lián)航（UA）和大陸航空（CO）的合并進(jìn)程不是一帆風(fēng)順，系統(tǒng)故障多次導(dǎo)致合并嚴(yán)重延誤；美西南航空（WN）并購穿越航空進(jìn)展順利，開始整合航線規(guī)劃。
中國卓越航空試圖收購破產(chǎn)保護(hù)中的豪客比奇飛機公司，最終宣告流產(chǎn)，其5000萬美元保證金也隨之付之東流。而吉林翰星集團收購了美國知名通用航空飛機公司Glasair。
9月澳洲航空宣布與阿聯(lián)酋航空（EK）結(jié)盟，同時終止了與多個航空公司的代碼共享，將歐洲中轉(zhuǎn)中心由新加坡遷至迪拜。
˙拉美航空業(yè)大重組 將現(xiàn)市值130億美元巨頭
布局中國
中國市場是各大航空公司垂涎欲滴的一塊大蛋糕。中國北京、上海一線城市機場容量有限，新的航班時刻很難得到。同時，中國二線城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶來了更高的航空運輸需求。各大航空公司紛紛瞄準(zhǔn)中國二線城市，開辟新航線，欲搶先分一杯羹。
美聯(lián)航計劃使用其最新的波音787飛機執(zhí)飛成都、重慶、西安和武漢等中國二線城市；美航在跟各級政府及機場等方面進(jìn)行討論，看哪些機場和航線能夠為美國航空在不久的未來提供機會。
亞洲廉航巨頭亞航（AK）今年開通了西安、武漢等9條航線；新成立的酷航、亞航日本等也紛紛瞄準(zhǔn)中國二線城市。東南亞地區(qū)的低成本航空公司正以銳不可當(dāng)之勢布局在中國二、三線城市的航線網(wǎng)絡(luò)。
芬蘭航空公司（AY）、漢莎航空、法國航空和荷蘭皇家航空都有飛往中國二線城市的航線，中東的阿提哈德航空（EY）和卡塔爾航空（QR）也不例外。漢莎航空對南京—法蘭克福航線和3月開通的青島—沈陽—法蘭克福航線的運營情況很滿意。4月新加坡勝安航空公司（MI）開通武漢到新加坡航線。12日，法國航空也開通了武漢到巴黎航線。5月，芬蘭航空開通重慶到赫爾辛基航線
目前新開的國際際航線必然客流不足，預(yù)計要有3年左右培育期。不過對于航空公司來說，提早在二線城市布局是有利的，等將來市場成熟了再進(jìn)入就為時已晚。 |
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