未來一年對于龐巴迪也非常重要，這家加拿大制造商已經(jīng)將C系列飛機(jī)的首飛從2012年末推到了2013年年中。這一延期將其首個機(jī)型CS100的投入運(yùn)營時間延遲至2014年中，從而引起了更多的針對C系列的批評。批評者對于供應(yīng)鏈的擔(dān)心，銷售疲軟及來自空客和波音的嚴(yán)酷競爭，使C系列爭論不斷。
亞洲航空集團(tuán)對龐巴迪160座級衍生機(jī)型CS300啟動訂單的落空，只是龐巴迪年末困境的一部分，雖然該制造商堅稱C系列的銷售將取得實質(zhì)進(jìn)展，且其當(dāng)前的儲備訂單對于項目啟動是足夠的。
中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的C919，是迄今為止亞洲最大的商用飛機(jī)研制項目，該公司也是空客和波音最主要的挑戰(zhàn)者之一。不過，C919未必能實現(xiàn)預(yù)定的2014年首飛或2016年交付首架。航業(yè)高管說，C919理論上實現(xiàn)該計劃是可能的，但是不一定有把握。
在中國政府的支持下，C919項目正在穩(wěn)步前進(jìn)。
如果中國商飛實現(xiàn)目標(biāo)，C919有望與換發(fā)的A320和737一樣高效。該公司面臨的一個挑戰(zhàn)，是如何說服航空公司認(rèn)為它是一個可靠的供應(yīng)商。C919已宣布的380架訂單，很少一部分能擁有符合西方標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)合同。C919的前一個機(jī)型——中國商飛的ARJ21支線飛機(jī)在經(jīng)過12年的發(fā)展后，有望于2014年取證。盡管出現(xiàn)了延遲，該飛機(jī)仍然有300架訂單及承諾。
美國航空公司新出現(xiàn)的范圍條款，雖然未能帶來大量80～90座飛機(jī)訂單，但有望在2013年讓龐巴迪CRJ飛機(jī)的困境得到一些緩解。然而，美國主要航空公司需要的少量70～76座飛機(jī)，與今年末將退役的幾百架50座飛機(jī)相比，仍然偏小。
航空周刊情報網(wǎng)預(yù)測，2013～2017年全球?qū)⑸a(chǎn)1000架支線噴氣飛機(jī)，巴航工業(yè)占57%的份額（90%為E系列飛機(jī)），蘇霍伊民用飛機(jī)占20%，龐巴迪和中國商飛各占不足10%。在560架渦輪螺槳飛機(jī)的交付預(yù)測中，ATR將占大約80%，余下的為龐巴迪擁有。
正當(dāng)三菱航空70/90座MRJ支線噴氣飛機(jī)吸引了客戶興趣時，該公司發(fā)現(xiàn)，MRJ直到2015年末或2016年初才能交付，這比最初的計劃至少晚了兩年。三菱正在考慮如何能更快提升產(chǎn)能，并取得比最初計劃更高、更穩(wěn)定的生產(chǎn)率。一個關(guān)鍵問題，是美國天西航空公司100架MRJ訂單的敲定，該公司可能會購買更多的飛機(jī)。
同時，巴航工業(yè)計劃2013年初開始推介改進(jìn)的E飛機(jī)“G2”系列，年底正式啟動該家族的78～122座系列飛機(jī)。有關(guān)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)選擇的主要決策有望在年初開始，備選發(fā)動機(jī)包括通用電氣CF34項目的后續(xù)發(fā)動機(jī)NG34，CFM公司開發(fā)的設(shè)計用于更大的E190G2/E195G2機(jī)型的Leap-1，或羅羅公司新的雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)。G2的重新設(shè)計，以巴航工業(yè)現(xiàn)有機(jī)身配裝新的機(jī)翼、發(fā)動機(jī)以及相關(guān)的改進(jìn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)。在研究了數(shù)年之后，巴航工業(yè)的G2項目已經(jīng)確定在2013年快速發(fā)展，飛機(jī)暫定于2018年面世。 |
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