9月底，包括深圳聯(lián)合國際船舶代理公司在內(nèi)的多家公司一紙有關(guān)輸單費(fèi)上漲50%的通知，再度將深圳集裝箱拖車公司與船舶代理公司之間的費(fèi)用矛盾暴露出來。多方協(xié)商下，船舶代理公司承諾暫緩提高輸單費(fèi)，然而，該項(xiàng)費(fèi)用依然存在大幅提高的可能，這就意味著事情并沒有完美解決。
實(shí)際上這已經(jīng)不是雙方第一次交鋒，集裝箱拖車公司針對運(yùn)營中存在的輸單費(fèi)、打單費(fèi)的質(zhì)疑由來已久。
就在此事發(fā)生月余前，深圳市國際貿(mào)易貨主協(xié)會向交通運(yùn)輸部水運(yùn)局發(fā)送名為《堅(jiān)決抵制船公司利用壟斷優(yōu)勢向貨主收取不合理費(fèi)用》的函件。該協(xié)會認(rèn)為，深圳近幾年港口吞吐量降低與物流成本不斷增高有著密切關(guān)系。
多家公司“默契”上漲收費(fèi)
9月26日，前來辦事的集裝箱拖車公司員工發(fā)現(xiàn)，船舶代理公司辦事窗口上貼出的通知稱，從即日起，出口預(yù)配艙單單證費(fèi)（即輸單費(fèi)）調(diào)整為人民幣45元/票。
該費(fèi)用之前標(biāo)準(zhǔn)為30元/票，這就意味著此次該項(xiàng)費(fèi)用上漲幅度高達(dá)50%。據(jù)了解，輸單費(fèi)為報(bào)關(guān)公司每向船舶代理公司報(bào)送一單貨物便交納一次費(fèi)用，該費(fèi)用最終轉(zhuǎn)嫁到下游拖車公司。
“我們是在26日接到會員單位有關(guān)該事件的相關(guān)反應(yīng)，”深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會（以下簡稱拖車協(xié)會）內(nèi)刊副主編劉夢來認(rèn)為，此次船舶代理公司的漲價(jià)并不像他們對外宣稱的那樣屬于獨(dú)立行為，“多家船舶代理公司此次的對外通知格式完全相同，通知落款處均沒有相關(guān)公司的落款和蓋章。”
拖車在26日當(dāng)天晚間就此事召開會議商討對策。27日，有167家會員單位聯(lián)名蓋章向深圳市政府相關(guān)部門反映情況，并在隨后的三天里與船舶代理公司進(jìn)行溝通。
29日深圳市交通運(yùn)輸委以及鹽田區(qū)相關(guān)部門與拖車協(xié)會和船舶代理公司進(jìn)行協(xié)商。最終，船舶代理公司承諾，針對拖車行業(yè)委托報(bào)關(guān)的輸單業(yè)務(wù)停止?jié)q價(jià)，恢復(fù)30元/票的原價(jià)。
不過，船舶代理
公司同時表示，提價(jià)的事情年后再說。
就此次輸單費(fèi)漲價(jià)50%一事，記者致電聯(lián)系深圳聯(lián)合國際船舶代理公司。該公司企劃部工作人員表示，此次費(fèi)用上漲是公司老板做出的決定，并不清楚具體事項(xiàng)。
而在安訊物流公司總經(jīng)理耿博看來，此次漲價(jià)的主要原因是船舶代理公司自身也存在生存困境，因?yàn)檩喆举嶅X少了，對代理公司提出更多苛刻的條件，甚至出現(xiàn)不付費(fèi)的情況，所以他們通過這種手段將壓力轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)輸公司身上。
深圳市船舶代理學(xué)會秘書長陳有銳則認(rèn)為，此次價(jià)格上漲并不是有預(yù)謀的集體性行為，而是一家船舶代理公司上調(diào)輸單費(fèi)后的一種跟風(fēng)現(xiàn)象。至于價(jià)格上漲的原因，一是輸單費(fèi)價(jià)格多年沒有上漲，二是與周邊港口相比深圳30元的費(fèi)用相對較低，三是近期代理公司成本上升有漲價(jià)需求。
受質(zhì)疑的輸單費(fèi)
即使沒有此次輸單費(fèi)上漲50%，拖車公司對此項(xiàng)費(fèi)用的收取也是早有怨言。耿博認(rèn)為，此次漲價(jià)是沒有任何依據(jù)的，此外，輸單費(fèi)的收取本身就是一種強(qiáng)制性交易。
據(jù)了解，目前船舶代理公司直接向報(bào)關(guān)公司收取30元的輸單費(fèi)，而報(bào)關(guān)公司將這部分費(fèi)用再度轉(zhuǎn)嫁到了拖車公司頭上。
耿博對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“因?yàn)橐凰掖挥幸患掖肮敬?，如果我們不給錢，他們就不給辦事，我們沒有選擇，這就是一種強(qiáng)制性交易。”
拖車公司認(rèn)為，除了涉嫌強(qiáng)制性交易外，輸單費(fèi)的存在也應(yīng)該受到質(zhì)疑。記者從拖車協(xié)會了解到，報(bào)關(guān)公司報(bào)關(guān)時有一個訂單號需要輸送給船舶代理公司，早期確實(shí)需要船舶代理公司聘用很多員工進(jìn)行一單一單的輸入，但是現(xiàn)在已經(jīng)完全電子化了，使用電子系統(tǒng)后，報(bào)關(guān)公司自己就可以進(jìn)行輸單。然而船舶代理公司依然向報(bào)關(guān)公司收取一單30元的輸單費(fèi)，其合理性和合法性值得懷疑。
陳有銳對此解釋說，“代理公司需要對輸入的單子進(jìn)行審核并向政府相關(guān)部門以及船務(wù)公司上報(bào)，這些都是需要成本的。”。
據(jù)悉，此次拖車公司之所以對輸單費(fèi)上漲反映較為強(qiáng)烈，除由于費(fèi)用上漲幅度過大以外，還因?yàn)槭艿匠杀静粩嗯噬蜆I(yè)務(wù)量下降雙重因素的影響，2011年拖車行業(yè)正在經(jīng)歷經(jīng)營狀況最嚴(yán)峻的一年。
劉夢來對記者說，不僅僅是輸單費(fèi)，此前曾經(jīng)對簿公堂的打單費(fèi)也是一種不合理收費(fèi)。打單費(fèi)是船務(wù)公司（即船東）向拖車公司收取的一項(xiàng)費(fèi)用，金額在每單30~50元不等，該費(fèi)用目前仍在收取中。
船務(wù)公司被指影響深圳港口外貿(mào)業(yè)務(wù)
就在8月底，深圳市國際貿(mào)易貨主協(xié)會（以下簡稱貨主協(xié)會）向包括交通運(yùn)輸部水運(yùn)局等多個單位發(fā)函稱，船務(wù)公司巧立名目收取各項(xiàng)不合理附加費(fèi)，并且不停漲價(jià)，造成成本上升，產(chǎn)品失去競爭力，很多訂單被國外同行搶走，現(xiàn)在外貿(mào)越來越難做。
貨主協(xié)會提供了一份深圳至基隆港2009年和2011年收費(fèi)情況的對比表，該表顯示，兩年時間，20尺柜的費(fèi)用從1912元上漲到了2400元，漲幅高達(dá)25%。
貨主協(xié)會認(rèn)為，在運(yùn)輸費(fèi)用不斷上漲的同時，與國內(nèi)其他港口相比，深圳港口的費(fèi)用收取相當(dāng)驚人。同樣規(guī)格的集裝箱，珠海至馬來西亞總計(jì)費(fèi)用為3775元，而深圳至馬來西亞則接近該費(fèi)用的兩倍為6885元。
數(shù)據(jù)顯示，2010年吞吐量為2898萬標(biāo)箱的上海港收取的碼頭作業(yè)費(fèi)總計(jì)為95.3億元，同期吞吐量為2258萬標(biāo)箱的深圳則為145億元。
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
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