| 航運業(yè)二次探底到2012年 |
| 2011-11-11 中國冷鏈物流網(wǎng)（www.brandimcreative.com） |
航運行業(yè)正在經(jīng)歷二次探底。達飛航運中國區(qū)總裁王保裁告訴記者，整個集裝箱航運行業(yè)在金融危機后遭遇了一波三折。這個觀點引來了臺下同行的低聲應和。王保裁說，“看來大家的日子都不好過。”
在王保裁看來，航運業(yè)這次探底讓人始料未及。“這主要還得歸結(jié)為2008年的金融危機。”王保裁進一步指出，“盡管去年行業(yè)有所復蘇，2011年卻遭遇了二次探底。高峰時，12%的船舶閑置，集裝箱也因為堆散費過高紛紛變賣。恢復期一來，船舶受載率上升，然而供求關(guān)系嚴重倒掛，運價急劇反彈，歐洲線甚至飆升了好幾倍。這使得業(yè)內(nèi)誤讀形勢，重新訂購大型船只與集裝箱，釀成2011年上半年業(yè)內(nèi)慘淡經(jīng)營的困局。”
“一方面是大局突變。比如，貨幣緊縮導致國內(nèi)中小企出口下降，影響了運輸量；又比如，貿(mào)易保護主義盛行，美國針對中國輪胎出口設(shè)置障礙。”王保裁告訴記者，除了上述因素，中國有量價增長不成正比的缺陷，“集裝箱運輸特別關(guān)注量的變化，比如，前一個集裝箱電視機可以運40臺，現(xiàn)在液晶電視可以運100臺。價格增長了，我們的集裝箱使用量卻減少了”。
根據(jù)王保裁預測，2012年航運業(yè)還將繼續(xù)萎縮，甚至部分企業(yè)出現(xiàn)資金鏈斷裂，引發(fā)業(yè)內(nèi)合并。航運業(yè)探底，集裝箱運輸并非孤例。幾位干散貨物及液體航運業(yè)的經(jīng)營者也感同身受。中化國際物流總經(jīng)理張學工表示，物流行業(yè)至少在2013年-2014年才可能獲得復蘇。
“目前中國的港口吞吐量已占全球30%，而且世界十大港中國占六席，其中，上海港成為國內(nèi)龍頭老大。”因此，王保裁認為，“航運業(yè)的二次探底，使得上海建設(shè)國際航運中心建設(shè)相關(guān)金融配套尤顯關(guān)鍵。”
歐擎航運服務(wù)總經(jīng)理陳存信告訴記者，航運業(yè)的寒冬使得新船市場融資艱難，如今，航運業(yè)受挫，造船業(yè)融資難，接訂單也不容易。加上技術(shù)進步，造船周期縮短，使得資金峰值提前到造船開工之時，更加劇了這一困境”。 |
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