來自國際海事組織委托的研究顯示：國際航運(yùn)業(yè)強(qiáng)制性能源效率措施的實(shí)施將導(dǎo)致船舶排放的溫室氣體（GHG）特別是二氧化碳（CO2）的顯著減少，從而提高燃油效率。該研究由勞氏船級(jí)社（LR）和挪威船級(jí)社（DNV）共同完成，通過實(shí)施該措施，預(yù)計(jì)到2020年，平均每年減少的二氧化碳排放量為1.515億噸，到2030年，這個(gè)數(shù)字將提高到平均每年3.3億噸。這些減少二氧化碳排放量的措施將顯著降低石油消耗，使航運(yùn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)顯著節(jié)省燃油成本的時(shí)代。2011年七月，國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）通過了以強(qiáng)制性技術(shù)和業(yè)務(wù)措施來減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量的法案。該法案適用于所有總噸為400噸及以上的船舶，預(yù)計(jì)將于2012年1月1日生效。這些措施的實(shí)施使得新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）成為硬性規(guī)定，本質(zhì)上是要求新船的設(shè)計(jì)要更節(jié)能（從而減少排放）。非指令性規(guī)定是：只要達(dá)到所要求的能源效率水平，船舶設(shè)計(jì)者和建造者，可以根據(jù)每艘特定的船舶的需要自由使用的最具有成本效益的解決方案。新法規(guī)使得每艘船舶強(qiáng)制使用船舶能源效率管理計(jì)劃（SEEMP）。通過該計(jì)劃能使船東了解如何才能使船舶節(jié)約能源。有多種方式來提高效率–速度優(yōu)化，根據(jù)天氣狀況選擇航線以及船體維護(hù)，例如提高船舶效率的最佳方案的選擇，在很大程度上取決于船型，貨物，航線及其他因素。新規(guī)定通過強(qiáng)制的船舶具體計(jì)劃來鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)系統(tǒng)的方法總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，找到最佳平衡點(diǎn)。
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