制服丝袜亚洲中文欧美在线_久久综合久久九色_亚洲精品首页在线播放_日本看片视频区一区二

　　面對船只供過于求和船務融資難等問題，油輪船東在制定公司2012年的戰(zhàn)略規(guī)劃時，將考慮更多因素。波羅的海海運理事會（BIMCO）最近的一份報告顯示，目前油輪市場非常不穩(wěn)定，運費在一周內波幅較大，上升過倍，又瞬間回落。從現時市場情況來看，這個敏感的市場充滿了變量，預期超大型油輪運費將在近期回落，加入低迷的蘇伊士型和阿芙拉型油輪運費行列中。
　　報告指出，盡管船只的供過于求已受到業(yè)界重視，缺乏有效噸位仍對運費有很大影響。在未來幾年，船東將提防更多因自然增長所帶來的破壞，并在噸位不足時，及時對承租人施以壓力。
　　土耳其博斯普魯斯海峽處于海上石油市場和油輪航運市場的關鍵地位，每天約有300萬桶石油的油輪南行通過該海峽，從里海附近地區(qū)運往的石油主要由蘇伊士型油輪運送，通過黑海向地中海國家的客戶送貨。在10月份的上半月，有大量的船在地中海延誤，降低了噸位的可用性，并扭轉了局面。在很短的時間內，船東改變了談判地位，同時，承租人開始關注地中海海域的安全噸位。地中海航線的原油油輪運費迅速上升，但原油貿易卻離開了西非。分析師指出，盡管只有蘇伊士型和阿芙拉型油輪壓港，但實際上，該延誤影響了全部原油油輪的船型。
　　原油油輪船隊2011年增長8%
　　BIMCO首席航運分析師彼得表示，目前原油油輪共有3490艘，2011年船艘已增加6.1%，相當于3001萬載重噸船已交付成功，還有500萬載重噸船將在近期交付，全年原油油輪船隊將增長8%。另外，成品油油輪也增加3.9%，已交付相當于610萬載重噸的97艘船，抵銷了剛被拆解的160萬載重噸船，整體成品油油輪船隊目前共有2164艘船。
　　該報告顯示，船東必須擁有強大的現金流，才能在目前市場低迷和不斷波動中站穩(wěn)腳步。成品油油輪船東近年來受市場低迷影響，一直處于困境當中，未來原油油輪船東亦將加入該行列。成品油油輪船東期望緩解船只供過于求的現狀，擺脫長期低迷的市況。
　　踏入冬季以來，適逢用油旺季，超大型油輪的需求得到支持，并已反映在TD3航線的運費增加上。目前，運費提升至每日逾2萬美元，是8個月以來的最高點，帶給船東短暫的喘息空間，但他們在未來將面臨更艱巨的環(huán)境。據數據顯示，12月運費不會再上升。為了使目前的價格維持一段時間，船東必須抓緊時間，密切追蹤訂單，并努力做好自己范圍內的事情。但不幸的是，需求并沒有回升的跡象。

來源：互聯網