盡管屢有對集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)準(zhǔn)確性的質(zhì)疑，但最新的證據(jù)顯示TSA、上海航運(yùn)交易所等多家機(jī)構(gòu)發(fā)布的指數(shù)間存在著一定的相關(guān)性，這或許將促進(jìn)使用集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來作為長期合同與集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品的基準(zhǔn)。
TSA近期發(fā)布的運(yùn)費(fèi)收入指數(shù)為比較眾指數(shù)提供了契機(jī)。該指數(shù)跟蹤的是亞洲至北美航線的運(yùn)價(jià)。
Alphaliner的一份最新分析顯示TSA的運(yùn)費(fèi)收入指數(shù)與上海航運(yùn)交易所發(fā)布的CCFI指數(shù)走勢非常相近，提高了指數(shù)是運(yùn)費(fèi)可靠指標(biāo)的信心。
TSA表示他們發(fā)布的指數(shù)要比市場上的其他指數(shù)更加可靠，其他指數(shù)不能反映真實(shí)市場，因?yàn)楹笳吒嘁蕾嚨氖菢颖?，從而不具代表性?br />
它特別宣稱自己的指數(shù)可用作長期和跨年度合同的基準(zhǔn)并能成為運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的工具。
泛太線上的大多數(shù)貨物都為合同貨，而現(xiàn)有指數(shù)大多測算的是現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。
Alphaliner比較了2010年7月-2011年7月間TSA的運(yùn)費(fèi)收入指數(shù)、集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司的WCI指數(shù)和上海航運(yùn)交易所發(fā)布的CCFI指數(shù)后發(fā)現(xiàn)前兩者與后者的相關(guān)性分別高達(dá)84%和99%。此外，SCFI指數(shù)與另兩個(gè)指數(shù)的相關(guān)性也高達(dá)71%和97%。
TSA的運(yùn)費(fèi)收入指數(shù)雖然考慮了碼頭處理費(fèi)（THC）但因未納入燃油附加費(fèi)而受到一些質(zhì)疑。
海事咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis近日表示市場上的多個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)因在定義上存在巨大差別而不一致。
但不管怎么說，總體走勢一致的結(jié)論將有助于推動(dòng)指數(shù)作為合同定價(jià)的基準(zhǔn)。
此外，也能推動(dòng)集裝箱運(yùn)費(fèi)衍生品的使用，盡管船公司對這一事物仍有懷疑，他們中的大多數(shù)并未進(jìn)場參與交易。
Alphaliner指出雖然自SCFI指數(shù)2010年6月發(fā)布以來，根據(jù)該指數(shù)結(jié)算的交易量呈現(xiàn)增長，目前已達(dá)到9萬teu/天，高于現(xiàn)貨市場上亞洲至美國和歐洲航線的實(shí)際貨量，但交易還局限于亞洲當(dāng)?shù)氐慕灰咨獭?br />
此番得出CCFI指數(shù)與SCFI指數(shù)與更具可信度的TSA和CTS發(fā)布的指數(shù)存在正相關(guān)的結(jié)論或許將提振市場將它們作為集裝箱運(yùn)費(fèi)衍生品交易結(jié)算依據(jù)的信心。
|
返回頂部