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融資租賃船舶運(yùn)力認(rèn)定政策施行
2012-11-1 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.brandimcreative.com

 日前交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于融資租賃船舶運(yùn)力認(rèn)定政策的公告,對(duì)于如何界定自有運(yùn)力的比例給出明確規(guī)定。

  記者夏春暉

  有關(guān)融資租賃船舶可認(rèn)定自有運(yùn)力的傳聞?dòng)陲L(fēng)口浪尖多年,卻一直只聽雷聲,不見雨勢(shì)。8月份,為了緩解航運(yùn)業(yè)當(dāng)下困頓的局面,交通運(yùn)輸部表示,允許將融資租賃船舶視作認(rèn)定企業(yè)資質(zhì)的自有運(yùn)力,并在上海試行,但業(yè)內(nèi)最關(guān)注的支付比例多少才被認(rèn)定為自有運(yùn)力的問題依然成謎。10月中旬,答案正式揭開,51%的比例于船東和融資租賃公司而言似乎是最為“溫和”的數(shù)字。

  利于船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)建者

  8月份,上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)金融研究所副所長(zhǎng)甘愛平表示:“融資租賃船舶視為自有運(yùn)力后,由于融資租賃船舶付款只需達(dá)到‘一定比例’,無需船公司將全部租金支付完畢即可認(rèn)定為自有運(yùn)力,這將給船公司盤活資金創(chuàng)造更大的空間,增加船公司的資金周轉(zhuǎn),船公司還可以將這些船舶進(jìn)行再次抵押獲得銀行貸款,也能將這些船舶再轉(zhuǎn)租出去獲得租金。”優(yōu)惠良多,但當(dāng)時(shí)對(duì)船公司已付租金達(dá)到多少比例才被視為自有運(yùn)力這一關(guān)鍵性問題沒有給出答案。記者當(dāng)時(shí)采訪福建某船公司負(fù)責(zé)人時(shí),他明確表示:“應(yīng)付款的比例非常重要,40%還是60%?如果比例太大,需要將大部分應(yīng)付款都結(jié)清才能認(rèn)定為自有運(yùn)力,那這項(xiàng)政策對(duì)船東而言沒有任何意義。”于當(dāng)時(shí),將融資租賃船舶視為自有運(yùn)力究竟是否有益仍在霧里看花中。

  時(shí)隔兩個(gè)月,這一重要問題終于有了答案。10月份,交通運(yùn)輸部發(fā)布公告,其中第3條明確規(guī)定“航運(yùn)企業(yè)申請(qǐng)將融資租賃船舶作為自有運(yùn)力,已付租金應(yīng)不低于融資租賃應(yīng)付款項(xiàng)的51%,并經(jīng)融資租賃雙方共同書面確認(rèn)。”

  記者就此采訪建龍重工航運(yùn)部經(jīng)理樊靜,他表示,“通過融資租賃認(rèn)定自有運(yùn)力,對(duì)亟待擴(kuò)建船隊(duì)規(guī)模的船廠而言可謂久旱逢甘露。船公司的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到一定水平后,去銀行融資將獲得更多信任與便利,同時(shí)也將獲得更多的政府補(bǔ)貼。當(dāng)前政府補(bǔ)貼通常按船公司現(xiàn)有船舶噸位數(shù)來補(bǔ)貼,運(yùn)力一旦增長(zhǎng),船公司可借此增加補(bǔ)貼收入。”

  交通運(yùn)輸部水運(yùn)局國(guó)內(nèi)航運(yùn)管理處相關(guān)工作人員表示:“現(xiàn)在許多船東都口袋空空,他們急切地想通過船舶資產(chǎn)售后回租的方式回籠資金。但船舶資產(chǎn)出售后又會(huì)遇到不能資質(zhì)登記、銀行貸款難批等很多問題,因此融資租賃可視為自有運(yùn)力的政策幫助船東解決了這些問題。”

  無害于融資租賃方

  公告的推出,除了船東受惠,融資租賃方也認(rèn)為并無損失。記者采訪光大租賃公司項(xiàng)目經(jīng)理張政時(shí),他表示:“其實(shí)船公司支付51%的租金獲得自有運(yùn)力并不是我們關(guān)注的,對(duì)租賃公司而言主要關(guān)注兩點(diǎn),其一是它們能否如約支付余下的49%,其二是如果市場(chǎng)不夠理想,余下49%的租金收不回,能否通過變賣船舶來覆蓋之前購船的成本。”對(duì)于51%的比例,張政認(rèn)為:“如果能達(dá)到60%~70%會(huì)更好,承租人完成較大比例的付款,余下未付的30%對(duì)我們而言不算太大的風(fēng)險(xiǎn)。”遠(yuǎn)東宏信航運(yùn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理談雪剛表示樂于見到這樣的政策:“我們只需要船舶的收益權(quán),只要船公司給予穩(wěn)定的收益,我們也樂于將使用權(quán)與它們分享。”

  雖然新規(guī)獲得市場(chǎng)認(rèn)可,但中國(guó)融資租賃歷史畢竟不長(zhǎng),在“在建船舶”補(bǔ)貼、國(guó)債投資、造船基金等方面的政策還有更新空間,也沒有相關(guān)立法,沒有涉及融資租賃企業(yè)的設(shè)立、監(jiān)管與促進(jìn)等內(nèi)容,這些弊端都將直接影響融資租賃活動(dòng)能否有效開展、有關(guān)試點(diǎn)新政能否順利實(shí)施。

  船舶融資租賃試點(diǎn)業(yè)務(wù)的開展,有望成為多方共贏的好政策。為了好的政策能夠順利貫徹,取得預(yù)期的積極效果,還需要詳盡的配套規(guī)定和措施,對(duì)交易行為加以規(guī)范和監(jiān)管。如今第一步已經(jīng)邁出,接下來如何規(guī)范操作與管理,業(yè)內(nèi)將翹首以待。

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