統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著海岬型散貨船拆船量大幅增加導致市場供應(yīng)短缺，鐵礦砂運費可能大漲數(shù)倍。
根據(jù)用來為運費避險的交換合約價格，12月海岬型貨船的鐵礦砂運費可能從今年的最低點上漲6倍至每天14900美元；該合約準確預(yù)估市場走勢的機率約為六成。研究機構(gòu)IHS指出，運費上揚主因是10月海岬型貨船船隊規(guī)模萎縮0.6%，這是自2008年11月以來首見。
此前，受市場供過于求影響，海岬型船每日運費從2008年高峰時的234000美元陡降94%，促使許多船東出售船舶。Clarkson預(yù)測今年拆解的船舶數(shù)量將增加22%，總載重噸位高達1280萬噸。全球第二大廢船回收中心孟加拉的拆船廠如今一位難求。
專門從事廢鋼船交易的Global Marketing Systems公司表示孟加拉的拆船廠運作量已接近滿載，停放空間已經(jīng)快不夠。這是有史來最龐大的船舶報廢熱潮。
波羅的海交易所資料顯示，8月底至今海岬型船的費率已漲四倍多達每日15000美元。運費至少要達16400美元船東才能損益兩平。
Clarkson也預(yù)測，今明兩年海岬型散貨船隊規(guī)模可能各成長14%與4%，不如2011年的19%。市場對干散貨需求則可能增加4%至破紀錄的41億噸。 |
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