與低迷的外貿形勢形成鮮明反差，今年初以來，國際海運價格一漲再漲。從本月起，多家海運巨頭又再度提價謀扭虧。在這種情況下，本來指望借助圣誕節(jié)訂單緩解一下壓力的中小貿易商叫苦不迭，因為這下錢又要少賺了。
圣誕節(jié)檔期遭遇海運提價潮
“真是豈有此理，我真想自己背著貨物游過太平洋去！”看著手中的各大海運公司11月報價，福州華明進出口公司的張總很生氣。
前幾天，多家海運企業(yè)的福建辦事處發(fā)出通知，本月起，海運價格又上漲了。馬士基、東方海外貨柜航運有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司這些從事集裝箱運輸的大企業(yè)都宣布于11月1日起全面漲價。
記者了解到，盡管今年海外市場疲軟，出口企業(yè)對圣誕節(jié)訂單還是寄予了希望。然而，在當前出口企業(yè)的平均利潤水平僅為3%~5%的情況下，海運價格的大幅上漲必然直接影響這些行業(yè)出口企業(yè)的總體利潤。如果每個集裝箱運費上漲400美元的話，以企業(yè)目前的出口價格，利潤將會減少一半左右。
麻煩的還不只是運費。記者獲悉，圣誕商機使部分海運企業(yè)的出口貨物吞吐量大增，在提價的同時還出現“爆艙”和“甩柜”的情況。業(yè)內人士說，所謂的海運“爆倉”就是航運公司的艙位爆滿。這樣，就會出現“甩柜”的情況，也就是本來已經安排上船的企業(yè)貨物，在運到碼頭后，因為海運公司“爆艙”而無法及時上船，只能找另外的航運公司。
航運價格如“過山車”出口商疲于應對
海上運輸因其成本低廉、運貨量大等特點，成為榕城眾多進出口企業(yè)重要的貨物運輸方式。然而，今年國際航運價格的“過山車”行情，讓出口商疲于應對。
去年，超過80%的船運公司承受著高額成本與虧損，因此，今年為減少損失，在運費價格沒有達到船東預期水平的前提下，船東們通過縮減運力的方式，抬高了一度低迷的海運費價格。今年2月之后，國際運價就開始頻繁上漲。
進入圣誕節(jié)訂單交貨旺季后，航運企業(yè)明顯“強勢”了。如世界頭號航運公司馬士基為了控制價格，干脆從上月中旬開始在亞歐線上撤出19艘大型集裝箱船，這使得其在亞歐線上的總運力縮減幅度達到21%。記者查詢上海航運交易所數字后發(fā)現，為趕在航運公司提價前出貨，近期國內出口商又加緊訂艙，導致市場上出現一艙難求，不僅多個航次“爆艙”，市場運價亦大幅上漲至每標準箱1315美元，較前期低點回升22.4%。從目前的情況看，除了圣誕節(jié)期間的訂單外，圣誕節(jié)之后的海外訂單受到農歷春節(jié)國內工廠放假的影響，外貿出口貨物吞吐量仍然會明顯增加，因此這一輪海運漲價可能會持續(xù)更長時間。 |
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