航運(yùn)業(yè)上半年的陰霾在下半年持續(xù)，第三季度市場(chǎng)曾回暖但后市乏力，市場(chǎng)再度下行。波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連跌11日后再度失守千點(diǎn)線(xiàn)，最新一期中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）亦下跌0.5%至1039點(diǎn)。上周五公布的最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)1193點(diǎn)，環(huán)比跌57點(diǎn)或4.6%。這些指數(shù)顯示，行業(yè)的冬季提早到來(lái)。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年航運(yùn)業(yè)“旺季不旺”，各大班輪公司的冬季營(yíng)運(yùn)壓縮計(jì)劃均較往年提早實(shí)施，而且罕有地同時(shí)削減航線(xiàn)和運(yùn)力，行業(yè)的冬季提早到來(lái)。
在主要市場(chǎng)中，干散貨船市場(chǎng)最為反映「漲后回調(diào)」的趨勢(shì)。10月份波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）曾一度回升破千點(diǎn)，最高到達(dá)1109點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)上漲后勁不足，連續(xù)下跌11日后再度失守千點(diǎn)，昨報(bào)965點(diǎn)。相比去年的BDI全年均在千點(diǎn)以上，第三季度更最高報(bào)2173點(diǎn)，今年第三季度的短暫反彈顯得相當(dāng)無(wú)力。
雖然下半年由于中國(guó)大型基建項(xiàng)目推動(dòng)鐵礦石貿(mào)易及冬季供暖需求拉升煤炭交易等因素，使干散貨運(yùn)費(fèi)有所回升，但目前干散貨市場(chǎng)仍處于供過(guò)于求的困境，運(yùn)費(fèi)不足以根本改善航企盈利，最新一期中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）亦下跌0.5%至1039.66點(diǎn)。有分析師認(rèn)為，市場(chǎng)上宣稱(chēng)的運(yùn)力削減成效顯著，有可能使船東解凍庫(kù)存運(yùn)力，使運(yùn)價(jià)進(jìn)一步回跌，因此干散貨船市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)不確定因素。
集裝箱船方面，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、貿(mào)易增長(zhǎng)放緩等趨勢(shì)影響，該板塊市場(chǎng)延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。上周五公布的最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)1193.66點(diǎn)，環(huán)比下跌57.54點(diǎn)或4.6%。各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)在圣誕出貨季過(guò)后持續(xù)下探，大部分船公司艙位利用率僅有七至八成，其中歐洲線(xiàn)每標(biāo)箱1383美元，環(huán)比跌108美元或7.2%；地中海線(xiàn)每標(biāo)箱955美元，環(huán)比跌100美元或9.5；波斯灣航線(xiàn)每標(biāo)箱793美元，環(huán)比跌138美元或14.8%，跌幅最為顯著。
低價(jià)攬貨維持艙位利用率
盡管歐美航企已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行臨時(shí)冬季運(yùn)力控制計(jì)劃，但受美國(guó)颶風(fēng)影響部分托運(yùn)人擱置出貨，因此出貨淡季早于往年開(kāi)始，貨量下跌速度遠(yuǎn)超預(yù)料。集裝箱船運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，反映出各航企未能貫徹早前的提價(jià)計(jì)劃，紛紛轉(zhuǎn)而采取低價(jià)攬貨的策略以維持艙位利用率。
受惠于國(guó)際油價(jià)不斷下挫拖累船用燃油跌至今年最低位，油輪市場(chǎng)是三大市場(chǎng)近期表現(xiàn)中較好的。上周超大型油船（VLCC）的運(yùn)貨量和運(yùn)費(fèi)均小幅反彈，其中波斯灣至日本的26萬(wàn)噸級(jí)船現(xiàn)貨日均運(yùn)價(jià)（TCE）報(bào)10698美元，環(huán)比上漲123%。中國(guó)油輪公司的VLCC訂單近期亦出現(xiàn)上升，顯示政府對(duì)油輪船隊(duì)規(guī)模仍有訴求，為了救助行業(yè)將陸續(xù)出臺(tái)政策扶助，成為該市場(chǎng)的主要利好機(jī)會(huì)。
油輪運(yùn)價(jià)低于盈虧平衡點(diǎn)
但也有分析師擔(dān)憂(yōu)，受到燃油價(jià)格低廉的鼓勵(lì)，船東很可能加快航行速度來(lái)保證貨源，使運(yùn)載周期縮短，運(yùn)力又再上升。據(jù)內(nèi)地媒體報(bào)道，目前中東地區(qū)共營(yíng)運(yùn)的56艘油輪中僅26艘有油可運(yùn)，VLCC市場(chǎng)供需不均的隱憂(yōu)隨時(shí)可能再度加劇。此外，各型油輪運(yùn)價(jià)仍然遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)，使該市場(chǎng)盈利難以得到根本扭轉(zhuǎn)。
第三季度的運(yùn)價(jià)回升過(guò)于短暫，目前各船型運(yùn)價(jià)仍然遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)，加上貨源難以大幅增長(zhǎng)、運(yùn)力過(guò)剩壓力仍然嚴(yán)峻，今年后市不容樂(lè)觀。業(yè)內(nèi)人士分析普遍認(rèn)為，明年的世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然乏力，歐美經(jīng)濟(jì)危機(jī)負(fù)面影響持續(xù)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，在這一大環(huán)境下，航運(yùn)業(yè)將難以擺脫艱難時(shí)日。 |
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