上海打造航運(yùn)中心的目標(biāo)已經(jīng)提出了幾年，而目前的航運(yùn)市場仍然低迷：運(yùn)力過剩、造船企業(yè)生存環(huán)境惡劣。在2012年航運(yùn)交易論壇上，上海航交所總裁張頁表示，要把上海打造成國際航運(yùn)中心，必須擺脫目前航運(yùn)市場許多的“非專業(yè)”現(xiàn)象。
造船企業(yè)生存環(huán)境惡劣須重技術(shù)重創(chuàng)新
記者從論壇上了解到，目前中國造船市場存在訂單難、交船難、融資難、回款難的現(xiàn)狀，造船企業(yè)生存環(huán)境惡劣；另一方面，造船企業(yè)本身競爭力不強(qiáng)，高附加值產(chǎn)品份額低。此外，由于海事新規(guī)頻出，船舶技術(shù)門檻提高，市場青睞低能耗高環(huán)保船舶，也給造船企業(yè)帶來巨大壓力。
熔盛集團(tuán)董事會主席、總裁陳強(qiáng)在《中國造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路》演講中，從專業(yè)角度給中國造船企業(yè)開出轉(zhuǎn)型“藥方”：緊盯市場，及時做出調(diào)整；重技術(shù)重創(chuàng)新，滿足海事新規(guī)，、常規(guī)船型升級，并且要在制定標(biāo)準(zhǔn)上謀求國際話語權(quán)。
運(yùn)力過剩成最大攔路虎企業(yè)需專業(yè)化服務(wù)
而對于航運(yùn)市場復(fù)蘇來說，最大的攔路虎就是運(yùn)力過剩。航運(yùn)企業(yè)非理性地擴(kuò)張船隊，導(dǎo)致市場供求矛盾尖銳。在這種狀況之下，航運(yùn)企業(yè)往往缺乏服務(wù)意識。
達(dá)飛輪船亞洲區(qū)高級副總裁Claude Lebel則在《現(xiàn)代狀況下班輪公司的專業(yè)運(yùn)營理念》的演講中表示，提高準(zhǔn)班率、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率是航運(yùn)企業(yè)突出重圍的主要方向，而專業(yè)化服務(wù)更是應(yīng)當(dāng)作為企業(yè)的核心競爭力，通過改變競爭方式來實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的企業(yè)運(yùn)營。 |
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