市場對(duì)航運(yùn)業(yè)整體回暖的預(yù)期近期重新點(diǎn)燃，然而有業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)復(fù)蘇步伐仍然緩慢，短期前景或仍需保持謹(jǐn)慎。
今年以來，代表國際干散貨運(yùn)輸景氣程度的波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)整體呈現(xiàn)“L”型走勢(shì)。在經(jīng)歷了2月至9月的雙頭結(jié)構(gòu)之后，BDI又開始了新一輪反彈。自11月8日以來，在一輪回調(diào)結(jié)束后，BDI開始了長達(dá)16天的連續(xù)上漲，年內(nèi)再次突破千點(diǎn)，漲幅超過19%。
BDI半個(gè)月以來的強(qiáng)勁上揚(yáng)，讓市場對(duì)航運(yùn)業(yè)整體回暖的期待有所上升。觀察今年以來BDI的走勢(shì)，倘若下跌，則形成新的一個(gè)雙頭結(jié)構(gòu)；而若是上漲，則有可能突破10月下旬到達(dá)的高點(diǎn)。從技術(shù)分析來看，BDI未來走出令人驚喜的行情確實(shí)可以期待。
截至上周五，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)1090點(diǎn)，16天累計(jì)漲幅達(dá)到19.43%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，BDI近期連續(xù)上漲，與天氣因素有關(guān)。中銀國際杜建平指出，近期天氣因素對(duì)干散貨市場運(yùn)價(jià)擾動(dòng)較大，桑迪颶風(fēng)過后美灣港口恢復(fù)運(yùn)作以及印尼煤炭貨盤需求推動(dòng)巴拿馬型船運(yùn)價(jià)大幅反彈，而巴西和澳洲礦商加大出貨力度以及北方港口雨雪天氣導(dǎo)致船舶靠港難度加大也推動(dòng)海岬型船運(yùn)價(jià)上漲。
此外，季節(jié)性因素對(duì)于推動(dòng)BDI上漲的作用也不可忽略。秋末冬初是能源運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季。分析人士認(rèn)為，大船運(yùn)價(jià)止跌回升，原因是受到中國鐵礦石進(jìn)口及歐洲煤炭進(jìn)口的支撐。鑒于當(dāng)前市場好轉(zhuǎn)為暫時(shí)性因素推動(dòng)，后期煤炭運(yùn)輸市場行情維持漲勢(shì)的可能性較低。
但航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的春天是否僅僅又是曇花一現(xiàn)？被視為“世界貿(mào)易晴雨表”的世界航運(yùn)巨頭丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)近日表示，今后5年將不再對(duì)船運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模投資。這表明該集團(tuán)認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀十分糟糕，足以讓市場對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的小高潮保持警惕情緒。
除此之外，年關(guān)臨近，隨著歐美圣誕購買旺季結(jié)束、中國春節(jié)期間工業(yè)開工陷入低谷，航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)淡季也即將到來，可能也將限制BDI下一階段的漲幅。中銀國際杜建平表示，目前集運(yùn)市場主干航線步入淡季，而干散貨市場也接近旺季尾聲，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將逐步回落。
也有券商人士認(rèn)為，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的長期整體回暖，市場不應(yīng)報(bào)以過高期望。安信證券汪立認(rèn)為，2004至2008年行業(yè)繁榮帶來的巨量訂單影響了行業(yè)的復(fù)蘇，對(duì)于過剩運(yùn)力只有通過需求增長和拆船來消化，目前來看仍需要較長時(shí)間。 |
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