挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司 RS PlatouMarkets發(fā)布最新行業(yè)報(bào)告，報(bào)告指出，受市場(chǎng)需求疲軟拖累，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇將較原預(yù)期慢。該公司調(diào)低了超大油輪明年租金預(yù)測(cè)；船舶使用率方面，集裝箱船明年使用率料向下，干散貨船則有上升空間。
業(yè)界認(rèn)為航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇將較原預(yù)期慢
挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司 RS PlatouMarkets發(fā)布最新行業(yè)報(bào)告，報(bào)告指出，受市場(chǎng)需求疲軟拖累，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇將較原預(yù)期慢。該公司調(diào)低了超大油輪明年租金預(yù)測(cè)；船舶使用率方面，集裝箱船明年使用率料向下，干散貨船則有上升空間。
該公司調(diào)低了超大型油輪明年的租金預(yù)測(cè)，從早前的每日2.1萬(wàn)美元調(diào)降兩成至1.7萬(wàn)美元。集裝箱船方面，預(yù)期明年船舶使用率會(huì)下探，而干散貨船的使用率則有上升空間。
全球船隊(duì)增速料見(jiàn)頂
另外，分析師FrodeMerkedal和HermanHildan在一份研究報(bào)告中指出，“近幾年航運(yùn)業(yè)的頹廢走勢(shì)很大程度上應(yīng)歸咎于新造船大量交付造成市場(chǎng)供過(guò)于求的被動(dòng)局面，但從積極的一面來(lái)看，現(xiàn)在的全球船隊(duì)增速已經(jīng)觸及峰值，未來(lái)兩年，增速將迅速放緩，將最終支撐航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)久違的復(fù)蘇。然而，從短期來(lái)看，鑒于運(yùn)力需求仍舊低迷，市場(chǎng)不確定性依舊明顯。”
RSPlatou報(bào)告指出，今年的油運(yùn)船舶使用率估計(jì)在83.4%，明年會(huì)低至82.8%，今年超大型油輪（VLCC）的租金從早前的每日2.5萬(wàn)美元，調(diào)低至1.9萬(wàn)美元；2013年的租金從早前的每日2.1萬(wàn)美元，調(diào)低至1.7萬(wàn)美元，而其余船型的油輪日租預(yù)測(cè)為1.5萬(wàn)美元水平。
報(bào)告指出，盡管運(yùn)力過(guò)剩是造成去年各大船公司虧損的罪魁禍?zhǔn)?，但是油輪需求突然下滑是?dǎo)致大部分油輪公司于今年三季度日均收入暴跌的又一推手。初步數(shù)據(jù)顯示，今年上半年運(yùn)力需求同比仍有8%的升幅，但7至9月這一升幅慘遭腰斬。尤其在阿拉伯地區(qū)，受電力供應(yīng)緊張影響，沙特油品出口出現(xiàn)直線(xiàn)下滑。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，受需求低于預(yù)期、中國(guó)鐵礦石進(jìn)口重心從巴西轉(zhuǎn)至澳洲、港口擁堵程度明顯下降、運(yùn)力增速持續(xù)高企等多重利空因素打擊，目前形勢(shì)異常嚴(yán)峻。銀行、能源機(jī)構(gòu)、政府、尤其是市場(chǎng)分析師均對(duì)市場(chǎng)前景持悲觀(guān)態(tài)度，RSPlatou也順勢(shì)調(diào)低了未來(lái)數(shù)年主要干散貨船運(yùn)輸業(yè)的盈利預(yù)期。
散貨船船租金看萬(wàn)元
然而，盡管今年散貨船使用率預(yù)計(jì)下降4個(gè)百分點(diǎn)至83.3%，但是海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船以及靈便型船的使用率到2014年料將上升至87.4%?；谶@一預(yù)期，各散貨船船型租金水平將從今年的每日7000至9000美元升至萬(wàn)元水平。
在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上，今年的船舶使用率同比上升3%，但明年預(yù)計(jì)再次下探，之后2014年重拾升勢(shì)達(dá)到今年83.6%的水平。盡管RSPlatou相信班輪公司面對(duì)運(yùn)力需求低迷的現(xiàn)狀仍有調(diào)整運(yùn)力等手段應(yīng)對(duì)，但是期租租價(jià)仍頹勢(shì)不改，一再創(chuàng)出新低。據(jù)預(yù)測(cè)，一艘租期為1年的4500箱的巴拿馬型船租金將從去年的每日1.7萬(wàn)美元下跌至今年的每日1.1萬(wàn)美元，明年料再跌500美元。
全球箱量增長(zhǎng)料遜預(yù)期
盡管市場(chǎng)普遍預(yù)期今年全球集裝箱箱量仍有7%的增長(zhǎng)，但是截至目前的數(shù)據(jù)顯示，箱量增速只有4%至5%。RS Platou報(bào)告指出，從箱里程來(lái)計(jì)算，亞歐航線(xiàn)集裝箱運(yùn)力需求佔(zhàn)到全球總需求的近三分之一，因此歐洲經(jīng)濟(jì)決定著集裝箱貨量的未來(lái)走勢(shì)。 |
返回頂部