2012年12月18日——為了強(qiáng)化以客戶(hù)為導(dǎo)向的入級(jí)服務(wù)，德國(guó)勞氏（GL）在中國(guó)任命了四位船型專(zhuān)家，即多用途船、集裝箱船、散貨船和氣體運(yùn)輸船專(zhuān)家，并在十二月初于上海召開(kāi)的第十屆GL技術(shù)論壇和首屆LNG論壇期間公布了這一任命。這些船型專(zhuān)家在論壇上與GL其他技術(shù)專(zhuān)家一起為200多位與會(huì)者介紹了當(dāng)前最新的行業(yè)發(fā)展，涉及規(guī)范變化、能效解決方案和LNG用作船舶燃料等。
對(duì)中國(guó)及全球海事業(yè)而言，當(dāng)前是一個(gè)特別的時(shí)候，一方面交船量很大，而另一方面簽訂新訂單變得越來(lái)越困難。挑戰(zhàn)尤其在于燃油效率、環(huán)境保護(hù)，以及LNG用作船舶燃料。”GL亞洲入級(jí)服務(wù)副總裁司徒特（Rasmus Stute）先生在論壇致辭時(shí)說(shuō)道。
“那些能帶來(lái)最新技術(shù)的船廠和設(shè)計(jì)公司將能保持并提升其市場(chǎng)份額。”他強(qiáng)調(diào)說(shuō)。“GL船型專(zhuān)家作為不同船型的指定聯(lián)絡(luò)人將發(fā)揮關(guān)鍵作用，他們會(huì)為船東、船廠和設(shè)計(jì)公司提供技術(shù)支持，并隨時(shí)讓他們了解提升效率和減少排放的先進(jìn)解決方案。”
在論壇上，GL上海入級(jí)服務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人潘多賦（Christoph Peickert）先生首先介紹了一些即將生效的規(guī)范變化，涉及環(huán)保、安全和2006海事勞工公約等，他還推薦了三種用于追蹤這些最新規(guī)范變化的GL在線工具。然后，四位船型專(zhuān)家與來(lái)賓共同分享了各自領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展。
GL散貨船船型專(zhuān)家蔡赟先生探討了散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR-H）的最新進(jìn)展，并預(yù)測(cè)這一新規(guī)范有望于2014年年中獲得通過(guò)。在介紹該規(guī)范的主要變化時(shí)，他指出GL的軟件POSEIDON 12.0能夠基于即將到來(lái)的CSR-H，實(shí)現(xiàn)快速和全自動(dòng)的船舶建模。
GL多用途船船型專(zhuān)家劉剛先生則分析了多用途船設(shè)計(jì)的最新特點(diǎn)，如貨艙更大、更高的工作甲板設(shè)計(jì)載荷、重吊及動(dòng)力定位的使用等，并指出，GL即將推出的多用途船全船強(qiáng)度分析指南以及重吊操作時(shí)船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)將有助于對(duì)這些要求較高的船舶進(jìn)行充分的評(píng)估。
與多用途船領(lǐng)域相同，GL在集裝箱船入級(jí)服務(wù)上也是全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。盡管如此，GL依然在研發(fā)和創(chuàng)新上進(jìn)行著不懈的努力。GL集裝箱船船型專(zhuān)家李凌先生分享了GL的一項(xiàng)新舉措——開(kāi)發(fā)基于航線的集裝箱裝載方法。“這能帶來(lái)很多好處，例如，裝載更靈活，以及名義載箱量可由9層增加到10層。”他說(shuō)道。2013年，針對(duì)這種裝載方法，一個(gè)新的船級(jí)符號(hào)即將推出，以滿足客戶(hù)個(gè)性化的需求。展望更遠(yuǎn)的將來(lái)，潘多賦先生則展示了無(wú)壓載水船舶的設(shè)計(jì)理念。
為滿足高燃效和環(huán)境友好型航運(yùn)的需要，GL今年還首次推出了LNG論壇。GL氣體運(yùn)輸船專(zhuān)家馬切（Matthias Malinowski）先生在論壇上分享了有關(guān)LNG動(dòng)力集裝箱船成本和效益的GL-MAN聯(lián)合研究的成果。“在排放控制區(qū)的運(yùn)營(yíng)比例，LNG與重燃料油的價(jià)格差異，以及LNG液罐的成本是未來(lái)考慮LNG動(dòng)力解決方案的主要參數(shù)。”他總結(jié)說(shuō)。
GL氣體技術(shù)負(fù)責(zé)人Henning Pewe先生則介紹了LNG動(dòng)力船的規(guī)范、供給和燃?xì)馓砑臃矫娴淖钚虑闆r，并展示了GL完成的一些項(xiàng)目，其中包括漢堡港LNG燃?xì)馓砑拥捻?xiàng)目。“技術(shù)而言，包括概念和系統(tǒng)在內(nèi)的一切都已準(zhǔn)備好了。而且，即將生效的能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI的規(guī)定也會(huì)讓LNG用作船舶燃料更有吸引力。”他說(shuō)。
此外，論壇還展示了GL在LNG運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。馬切先生介紹了小規(guī)模LNG運(yùn)輸?shù)淖钚纶厔?shì)，以及GL與南通太平洋海洋工程有限公司和上海交通大學(xué)研發(fā)創(chuàng)新的雙耳C型液貨罐的聯(lián)合項(xiàng)目。目前，GL是液化乙烯氣運(yùn)輸船和小型C型罐LNG運(yùn)輸船入級(jí)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，分別擁有32%和60%的市場(chǎng)份額。
來(lái)自GL旗下海事咨詢(xún)公司FutureShip的管理顧問(wèn)朱志寬先生在技術(shù)論壇上進(jìn)一步闡述了能源效率的話題。他展示了該公司開(kāi)發(fā)的通過(guò)優(yōu)化阻力、推進(jìn)力、營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)和縱傾而改善船舶能效的方案。“燃耗是航運(yùn)業(yè)的主要成本。只有燃油效率最優(yōu)的船舶才能立足于未來(lái)的市場(chǎng)。”他指出。
兩個(gè)論壇探討的話題還包括機(jī)械和電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)、廢氣清潔系統(tǒng)及GL相關(guān)型式認(rèn)證服務(wù)、GL有關(guān)船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備的規(guī)范，以及國(guó)際能效認(rèn)證等。 |
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