| 2013-2014年航運業(yè)發(fā)展預(yù)測 |
| 2012-7-5 中國冷鏈物流網(wǎng)www.brandimcreative.com |
造船業(yè)的低迷令船廠無時無刻不盼望著多簽訂單，但在航運公司自身難保的前提下，卻也是有心無力，不敢再下單買船。
對此，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰分析：“航運業(yè)市場復(fù)蘇還是要取決于大的經(jīng)貿(mào)環(huán)境的改善以及航運市場供需關(guān)系的改觀。從目前情況來看，未來2年航運市場形勢依然嚴(yán)峻。”
50%造船廠將破產(chǎn)
回顧航運業(yè)與造船業(yè)昔日的繁榮與現(xiàn)在的凄涼，與此前的盲目擴張不無關(guān)系。
國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在中表示，目前，造船業(yè)和運輸業(yè)的日子開始難過，且出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然。“一是前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二是它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟下行對其影響顯著；三是深受國際金融危機的影響；四是中國經(jīng)濟可能進入重化工業(yè)階段的下半場，其潛在需求也在下降。
由于海運市場低迷，一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。6月21日，寧波海運發(fā)布公告稱，公司以2845.45萬元的價格將“明州28”輪出售給浙江宏鷹拆船有限公司。5月30日，中海發(fā)展與專營拆船業(yè)務(wù)公司的荻港荻利訂立買賣協(xié)議，以代價3254萬元向其出售兩架散貨船作為廢鋼船。
在航運公司減少運力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。
現(xiàn)今，全球造船業(yè)界因訂單量銳減而面臨工作量不足危機，在這樣的情況下，時隔8年，新造船價也下降到最低水平。5月底，Clarkson新造船價指數(shù)達(dá)到133.8p，相比2011年末下降了5.1p（3.7%），環(huán)比下降0.4p，這是繼2004年3月以來首次下降到最低水平。
根據(jù)ClarksonResearch，2012年1-5月全球新造船訂單量為670萬CGT，同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價下降的雙重危機。
在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞認(rèn)為，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
航運業(yè)未來2年仍嚴(yán)峻
張永峰指出：“在市場蕭條期，由于航運業(yè)的好壞和發(fā)展趨勢，直接影響航運或貨主企業(yè)的造船熱情和需求方向，進而影響到船廠的訂單數(shù)量和業(yè)務(wù)方向，對造船業(yè)的生存和轉(zhuǎn)型發(fā)展都起到舉足輕重的作用。”
但是，從近期的經(jīng)濟走勢來看，造船業(yè)的復(fù)蘇遙遙無期。
近期，上海國際航運研究中心發(fā)布2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》報告顯示，2012年第二季度世界經(jīng)濟增長未達(dá)預(yù)期，經(jīng)濟下行壓力進一步加大。
報告指出，2012年第二季度，國際油價大幅回落，國際集裝箱運輸企業(yè)開始有所盈利，油輪運輸企業(yè)虧損形勢也有所改觀，但是干散貨運輸企業(yè)遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困境，虧損嚴(yán)重。
“目前航運業(yè)應(yīng)該說是進入了最困難的時期，尤其是干散貨船舶處境尤其艱難。”張永峰表示，受歐洲經(jīng)濟衰退風(fēng)險依然較強、美國經(jīng)濟復(fù)蘇乏力和新興經(jīng)濟體發(fā)展放緩影響，市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放，運力嚴(yán)重供大于求，貨主企業(yè)或航運企業(yè)之間競爭激烈。同時隨著油價和航運企業(yè)其他生產(chǎn)成本上升的影響，航運企業(yè)運費收入大幅減少，普遍面臨虧損。
他認(rèn)為，造船市場復(fù)蘇還是要取決于大的經(jīng)貿(mào)環(huán)境的改善和航運市場供需關(guān)系的改觀。從目前情況來看，未來2年航運市場形勢依然嚴(yán)峻。 |
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