| 冷風(fēng)過境 中國航運業(yè)期待政策高地 |
| 2012-7-15 中國冷鏈物流網(wǎng)www.brandimcreative.com |
“低迷”、“寒冬”……在舉行的中國國際江海航運物流發(fā)展論壇暨物流項目投資簽約儀式上，這兩個詞似乎成了眾多業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)的“口頭禪”。
面對行業(yè)的發(fā)展，中國交通運輸部水運局局長宋德星顯然是喜憂參半。喜得是，十年來中國無論是海運還是港口，都發(fā)生了翻天覆地的變化，已經(jīng)躋身港口大國之列：港口吞吐量位居世界第一，大陸船隊運力總規(guī)模世界第三，世界前20位貨運港口中中國大陸有12個，世界前10位集裝箱港口大陸也有5個，海運服務(wù)貿(mào)易額超過500億美元。憂的是，當前隨著需求增長乏力、運力供給過剩、經(jīng)營成本不斷上漲等不利因素的增多，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展形勢異常嚴峻。
2012年以來，航運企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境幾乎可以用“惡劣”來形容。波羅的海干散貨指數(shù)BDI從去年12月12日的1930點，開始連續(xù)33個交易日出現(xiàn)下跌，至2012年2月3日創(chuàng)出26年來的低點647點，最大跌幅達到66.5%。從2012年前5個月來看，BDI、上海出口集裝箱運價指數(shù)、油輪平均日收益比2010年同期分別下降70%、9.1%和52%。而在運價指數(shù)低迷的同時，燃油價格卻居高不下，航運企業(yè)的主要成本380號燃油的價格迅猛上漲。以新加坡380號船用燃油采購價為例，2011年的平均價比2010年高39%，比2009年高74%，2012年1月，燃油價格又再次創(chuàng)出歷史新高。
“現(xiàn)在國際市場不好做，訂單至少降了五成。”南通一國內(nèi)散貨船東張明生表示，讓他至今都難以忘記的一份報告就是2012年4月份由國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的《全球經(jīng)濟展望》報告。報告中預(yù)計2012年全球經(jīng)濟增長3.5%，發(fā)達經(jīng)濟體為1.4%，世界貿(mào)易量為4.0%。預(yù)計上半年世界經(jīng)濟仍將處于探底過程。
張明生介紹，歐債危機的風(fēng)險仍未解決，加之油價波動，國際經(jīng)濟還沒有進入新一輪增長軌道，不確定因素很大。這讓原本將70%業(yè)務(wù)都放在遠洋運輸上的他不得不考慮將業(yè)務(wù)大部分轉(zhuǎn)移到沿海進行內(nèi)貿(mào)運輸。“但是，如果越來越多的外貿(mào)船舶轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)運輸，國內(nèi)的競爭也會變得異常激烈。”他表示，在目前航運低迷、運力過剩的形勢下，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)可能會面臨滅頂之災(zāi)，拆船賣鐵、轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)或許會成為一些船東解決資金鏈短缺的一時出路。
此外，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，2012年集裝箱、散貨和油輪的需求增速分別僅為7%、3%和3%左右，而供給增速卻分別達到8.5%、10.3%和6.8%，供需矛盾進一步加大。這也就意味著僧多粥少的尷尬在航運業(yè)愈演愈烈。
“美國針對航運企業(yè)只征收所得稅，并且通過快速折舊以及基本建設(shè)基金、建設(shè)準備基金等方式延遲納稅。同時，通過海運安全計劃，企業(yè)還能獲得補貼。”大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌表示，在我國，江海航運企業(yè)設(shè)計的主要稅目有營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅、關(guān)稅等，重復(fù)課稅的稅收體制也遏制了國際江海航運物流的發(fā)展。因此，他建議建立政策高地，統(tǒng)一江海物流用地、統(tǒng)一江海港口管理及統(tǒng)一江海稅收政策。
面對殘酷的“嚴冬”，宋德星呼吁，首先應(yīng)加強政策的研究和支持力度，借鑒國際行業(yè)發(fā)達國家的政策制度，建立一個與國際接軌的稅費體系、投融資體系，以此來支撐中國海運行業(yè)的發(fā)展。其次是加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過資金來引導(dǎo)一些先進產(chǎn)品的開發(fā)和建設(shè)。此外，還應(yīng)加強信息上的引導(dǎo)，理性地預(yù)定投放、發(fā)放一些行業(yè)市場的報告，引導(dǎo)這個市場的健康發(fā)展。
除此之外，業(yè)內(nèi)人士還建議行業(yè)協(xié)會要滿足行業(yè)的訴求，企業(yè)加強管理、加強聯(lián)合聯(lián)盟，進行資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)改革等，考慮將海運上升到國家層面，國內(nèi)貿(mào)易商在進行對外貿(mào)易時能掌握運輸權(quán)，并把貨物運輸任務(wù)交給國內(nèi)航企。 |
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