| 傳統(tǒng)海運旺季未至 BDI逼近700點 |
| 2012-8-22 中國冷鏈物流網(wǎng)www.brandimcreative.com |
傳統(tǒng)的海運運輸旺季并未如期而至。進(jìn)入三季度以來，波羅的海指數(shù)(BDI指數(shù))并沒有像往年那樣走出逐漸不斷上行的行情。8月15日，BDI指數(shù)收報728點，連續(xù)第26天下降，較階段性高點7月9日1162點下降37.34%。
事實上，2012年以來，航運市場一直處在低迷的狀態(tài)下。2012年僅有5月和7月，BDI指數(shù)站上了1000點以上，其余月份均在600點至1000點之間徘徊。而根據(jù)船企的普遍反映，BDI只有在3000點以上，航運企業(yè)才有盈利的空間。
“盡管第三季是傳統(tǒng)集裝箱運輸旺季，但7月份，我國主要集裝箱港口運輸出現(xiàn)了滯漲，為近幾年罕見。只有班輪公司憑借其集中度有望進(jìn)一步上調(diào)運價，受此預(yù)期影響，北美線運載率上升到90－95%。而其他航線運載率均維持在八成以下，月底量價齊升的出口潮并未顯現(xiàn)，揭示市場反應(yīng)較為平淡。”航運專家陳弋告訴中國證券報記者。
全球經(jīng)濟(jì)增速下滑導(dǎo)致的需求萎縮和航運行業(yè)運力過剩，為壓制運價上漲的主要因素。陳弋告訴中國證券報記者，7月上旬以來，國際干散貨運價指數(shù)單邊下滑，礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的需求下降是主要成因。特別是全球最大的鐵礦石、煤炭和糧食進(jìn)口國——中國需求增長速度明顯放緩，再加上受干旱所引發(fā)的減產(chǎn)影響，美灣地區(qū)的貨盤平淡，南美東岸海岸谷物貨運減少，全球干散貨海上貿(mào)易量下滑。 |
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