| 巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建利于降低航運(yùn)成本 |
| 2012-8-31 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.brandimcreative.com |
巴拿馬運(yùn)河是連接亞洲的家具工廠到美國(guó)的港口的供應(yīng)鏈上的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前運(yùn)河中間的拓寬工程將在建成后允許更大的貨船通行。但是對(duì)于家具進(jìn)口的影響還不明確。
這個(gè)花費(fèi)52.5億美元的拓寬工程將會(huì)在2014年末或2015年初竣工，是由巴拿馬政府和其他運(yùn)河的支持者推動(dòng)的，旨在顯著降低從亞洲到美國(guó)東部商品的航運(yùn)成本。
然而，依據(jù)許多參與家具進(jìn)口貿(mào)易的物流專家推測(cè)，由于沿東海岸或墨西哥灣很少有足以容納大型船只的深水港口，所以完全依托水上路線從亞洲到那些地區(qū)的夢(mèng)想在近期不大可能實(shí)現(xiàn)。
“ 如果港口沒(méi)有把鐵路連接起來(lái)，并且其他基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有加快建設(shè)，那還是沒(méi)有太大的區(qū)別。” Descartes Systems Group物流執(zhí)行方案總監(jiān)Jim Alemany說(shuō)。
目前，運(yùn)河不能容納裝載量高于5,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺為單位)，或者約2,500個(gè)40英尺集裝箱的船只。但拓寬后的運(yùn)河將可以通過(guò)裝載量超過(guò)12,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨船，即所謂的“超巴拿馬型”貨船。
目前，亞洲的超巴拿馬型船只必須通過(guò)蘇伊士運(yùn)河才能到達(dá)美國(guó)東海岸。但如果貨船載有家具，沿途就只能?？棵绹?guó)弗吉尼亞州諾?？烁劭?，甚至在有些時(shí)候，只有查爾斯頓的S.C。港口才有其所需的50英尺(15.24米)的航道水深。
“由于弗吉尼亞州靠近北卡羅萊納州，所以長(zhǎng)期以來(lái)，家具是一直是我們非常重要的貨物。” 弗吉尼亞港的發(fā)言人Joe Harris說(shuō)，“我們的船只將大量的出口硬木運(yùn)送出去，返航的時(shí)候再把(成品)家具運(yùn)回來(lái)。這種模式持續(xù)了很多年。”
Harris說(shuō)，在20世紀(jì)90年代末，港口的領(lǐng)導(dǎo)力是看其是否能進(jìn)出巨型貨輪，作為一種趨勢(shì)，這就需要升級(jí)港口設(shè)施。20世紀(jì)80年代末，諾福克港就已經(jīng)有了一個(gè)50英尺深的出港航道，而到了90年代末，航道拓展計(jì)劃進(jìn)展到把進(jìn)港航道加深到50英尺。那個(gè)3階段的項(xiàng)目，始于2003年7月，在2006年4月竣工，花費(fèi)成本3700萬(wàn)美元。
因?yàn)椴闋査诡D港的航道水深只有在漲潮時(shí)才能達(dá)到的50英尺，這制約了超巴拿馬型船舶的靠岸。但港口官員都希望很快啟動(dòng)一個(gè)3億美元的疏浚項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目能夠讓查爾斯頓港在任何時(shí)候水位都至少有50英尺深。
南卡羅來(lái)納州港務(wù)局的公關(guān)經(jīng)理Allison Skipper說(shuō)，州政府已經(jīng)為這個(gè)項(xiàng)目劃撥了1.8億美元，并且要求聯(lián)邦政府來(lái)支持余下的1.2億美元。她說(shuō)，州參議院最近批準(zhǔn)發(fā)行1.2億美元的債券，以備聯(lián)邦政府不批準(zhǔn)撥款時(shí)之需。
貿(mào)易數(shù)據(jù)專家Zepol公司的總裁兼首席執(zhí)行官Paul Rasmussen說(shuō)，運(yùn)河項(xiàng)目最大的影響，可能是對(duì)美國(guó)中西部地區(qū)的客戶。
他說(shuō)，這些客戶必須要在更快的運(yùn)貨速度和更便宜的運(yùn)貨價(jià)格之間做決定。他們可以像現(xiàn)在一樣先通過(guò)水路把貨物到達(dá)西海岸，然后通過(guò)鐵路運(yùn)到內(nèi)陸，這樣時(shí)間較快；或者用大型船舶經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河運(yùn)送貨物，然后再用火車或卡車運(yùn)到內(nèi)陸，這樣較為便宜。
“可能會(huì)有一些客戶說(shuō)‘我想更快’，另一些說(shuō)‘ 我想更便宜’，但是魚(yú)與熊掌不可兼得，”他說(shuō)。“如果你在出售中采用的是低成本策略，你會(huì)選擇成本最低的方式。它取決于你的商業(yè)模式。”
Rasmussen補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于那些已經(jīng)把貨物運(yùn)到東海岸的進(jìn)口商，運(yùn)河的拓寬可以讓他們最終確定使用的運(yùn)營(yíng)商、第三方物流服務(wù)，以及倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的選址。
他還認(rèn)為，在目前仍然疲軟的經(jīng)濟(jì)狀況下，未來(lái)的疏浚工程，有可能受到有限的政府預(yù)算的影響。
“全力承擔(dān)這12,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶代價(jià)是十分昂貴的，” 他說(shuō)，“能夠停靠巨型船舶的港口將建造一批基礎(chǔ)設(shè)施，而那些不能停大船的港口可能就會(huì)被甩在后面。”
Harris表示，雖然諾福克被認(rèn)為是東海岸配備最好的港口，這些配備能夠承載裝有任何家具的更大的船舶，但港口系統(tǒng)并不期望立即有經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河到達(dá)東海岸的大型貨輪涌入。
“我們確信數(shù)量會(huì)不斷地增加，但也肯定這需要時(shí)間。”他說(shuō)，“我們不會(huì)對(duì)那個(gè)時(shí)間點(diǎn)做另外預(yù)測(cè)。所有一切都取決于經(jīng)濟(jì)狀況。”
美國(guó)全球物流總裁Chad Rosenberg說(shuō)，一些預(yù)計(jì)節(jié)約的成本，包括那些巴拿馬運(yùn)河官員說(shuō)明的，可能被夸大了。他說(shuō)，運(yùn)河拓寬，預(yù)計(jì)能夠使通過(guò)運(yùn)河的大型貨輪每個(gè)集裝箱節(jié)省900美元。但Rosenberg表示質(zhì)疑，說(shuō)他已經(jīng)聽(tīng)到每個(gè)集裝箱只能省100美元的數(shù)據(jù)。他說(shuō)，供求將決定集裝箱裝箱率。
Rosenberg說(shuō)，那些從巴拿馬運(yùn)河通過(guò)的大型貨船運(yùn)送的貨物“可能會(huì)為那些在東部沿海地區(qū)有配送中心的公司的省錢。”
北卡羅來(lái)納州和弗吉尼亞州的家具進(jìn)口商和制造商也會(huì)受益，因?yàn)樗鼈兘咏Z福克港。
然而，這個(gè)階段所有人的猜測(cè)都是，擴(kuò)建港口最終會(huì)怎樣影響到整個(gè)行業(yè)。
Rosenberg認(rèn)為，一個(gè)和大型船舶相關(guān)方案可能是會(huì)是衡量這些事情發(fā)生的指標(biāo)。幾年前的情況是，從東南亞國(guó)家如越南到美國(guó)西海岸的貨運(yùn)成本，比從中國(guó)到西海岸的成本高。但現(xiàn)在，這些國(guó)家通過(guò)蘇伊士運(yùn)河用大型貨船運(yùn)送更多的貨物。
這有效地把從東南亞出口的集裝箱裝箱率降低到從上海出口的集裝箱裝箱率，他補(bǔ)充說(shuō)道，在某些情況下，成本甚至更低。“我們看到由于蘇伊士運(yùn)河的原因，從東南亞海運(yùn)的成本比從中國(guó)便宜，” Rosenberg說(shuō)，“從蘇伊士運(yùn)河走確實(shí)提高了汽輪的航線效率。通過(guò)用大型貨船，汽輪的航線成本將降低，這將幫助那些在東海岸有配送中心或者那些直接有集裝箱運(yùn)輸?shù)墓窘档统杀尽?rdquo; |
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