海內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團有限公司（下稱“東方造船”），在短短一年內(nèi)，經(jīng)歷了董事長“逃跑”、退市、銀行追債等一系列風(fēng)波，并于9月5日發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。在這之前，已有浙江、江蘇等多地的造船企業(yè)，傳出倒閉或申請破產(chǎn)的消息。“船企的破產(chǎn)潮才剛剛開始。”中國船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中央分析師夏曉雯表示，今年上半年，中國造船行業(yè)迎來最為糟糕的局面，訂單及利潤均大幅下滑，未來還將有至少一半的中劃子企因無法抵御經(jīng)濟寒冬而倒閉。在此背景下，吞并重組也將在這個行業(yè)更為頻繁地發(fā)生。
“溫州船王”尋求重組
東方造船及名下的子公司主要出產(chǎn)載重噸3000—17000的中小型船舶，用于國際貿(mào)易航運領(lǐng)域。其船舶的制造運營在浙江樂清和安徽樅陽兩處船廠，共擁有814052.4平方米的土地使用權(quán)和64276.59平方米的房產(chǎn)所有權(quán)，每年可制造約50萬載重噸的船舶。據(jù)受東方造船委托尋求意向投資人的貿(mào)易咨詢公司FTI Consulting先容，東方造船團體有限公司有意進行資本重組或者部門資產(chǎn)的轉(zhuǎn)賣。
據(jù)知情人士透露，東方造船此番尋求意向投資人的事宜，是今年2月其董事長陳通考因負(fù)債11億元跑路傳說傳聞傳出后，確定下來的。陳通考當(dāng)時在新加坡與到工廠進行善后的政府工作組通電話時即表示，想進行企業(yè)重組，把部門股權(quán)轉(zhuǎn)讓，讓新的資金注入。
這已是東方造船為G口路，下出的最后一著棋。
該船廠成立于1986年，從第一艘輪船起步，走上擴張之路。2011年8月18日，其在倫敦證交所AIM市場掛牌交易。此時的東方造船，已具備制造萬噸大輪的實力，其計劃總投資20億元在安徽樅陽縣的造船基地也已初具規(guī)模，成為溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)。
但倫敦上市后，東方造船的形勢急轉(zhuǎn)直下。上述知情人士告訴記者，一方面，因為全球航運及制造行業(yè)陷入寒冬，一些國外船東紛紛取消合同，導(dǎo)致前期墊資建造的資金難以收回。另一方面，安徽造船基地投資過大，遇上部門銀行抽資壓貸，終極導(dǎo)致資金鏈斷裂。今年2月，董事長陳通考負(fù)債落跑后，其子女接管公司的營運。6月8日，其從“倫交所”摘牌退市。 在東方造船尋求資本重組或資產(chǎn)專賣可能性之前，已有包括上海浦東發(fā)展銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國建設(shè)銀行等在內(nèi)的多家銀行，以“船舶營運借款合同糾紛”、“借款合同糾紛”、“金融借款合同糾紛”等為由將其訴至法庭。
“臺州民營船企接單數(shù)只有往年10%”
相同的經(jīng)濟周期里，更多類似的故事正在上演。今年5 月，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請破產(chǎn)。之前，寧波藍天造船團體和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉，江蘇南通啟東老牌民營船企南通惠港造船公司公布破產(chǎn)。
這些船廠倒閉及破產(chǎn)的事件背后，東方造船的境遇在造船業(yè)業(yè)內(nèi)已顯得不再那么突兀。中國船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中央分析師夏曉雯表示，目前傳出破產(chǎn)動靜的，多是一些在行業(yè)里已頗具規(guī)模的船企，更多中小型的船企正在或者即將面對倒閉。目前業(yè)內(nèi)最為守舊的一個猜測是，將有5成以上的船企將被淘汰，真正的破產(chǎn)潮才剛剛開始。
船企破產(chǎn)潮的背后，是訂單和利潤的急劇下滑。
英國船運經(jīng)濟機構(gòu)Clarkson宣布的數(shù)據(jù)表明，2012年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。中國船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的行業(yè)講演則顯示，今年1-5月，全國造船完工2253萬載重噸，同比下降了10.1%，承接新船訂單954萬載重噸，同比下降了47.3%。 “整個行業(yè)訂單量50%的同比降幅，若換算到中劃子企身上，這個降幅應(yīng)該是接近90%。”浙江臺州船舶協(xié)會會長、溫嶺市合興船舶修造廠董事長陳存裕表示，作為全球最大的中劃子舶制造基地，臺州市如今民營船廠接到的訂單，只有往年的10%左右。更為嚴(yán)峻的是，造船行業(yè)利潤的急劇下滑，“即使是有訂單也接不了，利潤保證不了，接一個虧一個。”
夏曉雯表示，航運業(yè)的冷清和海內(nèi)造船業(yè)擁擠的產(chǎn)能，是造船行業(yè)利潤急劇下滑的原因所在，且利潤下滑的幅度之大令人吃驚。她打了個比方說，相同的船型，在2007年行情最好時的合同價格假如是3000萬元，那么到今年，該船型的合同價格只有1000萬元了，縮水幅度高達2/3。“若再加上人工及原材料本錢上漲的因素，船企想賺錢已經(jīng)很難。”夏曉雯說。
行業(yè)面對洗牌
利潤大幅下滑的狀況并非只發(fā)生在中劃子企身上。中國船舶(600150)近日宣布的半年報顯示，其上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入131.42 億元，雖只同比下降了9.02％，但其凈利潤同比下降了62.91％，僅為47557 萬元。該公司解釋稱，凈利潤的大幅下降，為完工交付下降和船價下跌所致。
中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工(01101.HK)剛剛表露的中期財報也顯示，其上半年凈利2.2億元，同比下滑82%。這一業(yè)績?nèi)允墙⒃谡o予的6.7億元的補貼基礎(chǔ)上的。陳存裕表示，大型船企的上風(fēng)在于，其有相對不亂的訂單來源，有比較豐碩且較為可靠的融資渠道，抗風(fēng)險能力相對較強。而經(jīng)營治理能力差、技術(shù)水平低的中劃子企，面對的形勢則非常悲觀。整個行業(yè)面對洗牌。
2012年4月，工信部發(fā)布《關(guān)于進一步加強企業(yè)吞并重組工作的通知》，提出推動上風(fēng)企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)吞并重組、境外并購和投資合作，以進步工業(yè)集中度，促進規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。其中，船舶被列為加快吞并重組的重點行業(yè)。夏曉雯以為，吞并重組可以促使我國的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型進級，從整體上晉升我國造船業(yè)的市場競爭力。在行業(yè)淘汰整合的過程中，一些規(guī)模大、經(jīng)營績效好、出產(chǎn)技術(shù)高的企業(yè)將會終極保存下來。此外，一些關(guān)注細(xì)分市場、專注于特色出產(chǎn)的船企也將會留下來。陳存裕則呼吁，政府能夠給中劃子企提供一些切實的幫扶措施，如加強銀行對造船行業(yè)的信貸力度，研究鼓勵老舊船舶報廢更新政策等，匡助一些經(jīng)驗治理能力不弱、且已具備一定技術(shù)實力的中劃子企挺過這一輪糟糕的經(jīng)濟周期。 |
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