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航企8月份利潤同比降17%
2012-9-19 中國冷鏈物流網(wǎng)www.brandimcreative.com

今年以來人民幣對美元匯率的掉頭貶值,成了以美元外債為主的航空公司業(yè)績下滑的“殺手锏”。

  昨日從中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)內(nèi)部獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,8月份國內(nèi)航空公司的利潤總額達(dá)到58.3億元,同比下降17%,環(huán)比7月份的64億元也有所減少。

  雖然,8月份無論是客流量還是貨運(yùn)量同比都在增加,占據(jù)航空公司最大成本比例的燃油成本同比也在下降,這本應(yīng)對航企的利潤帶來正效益,但由于人民幣的持續(xù)貶值,利潤被匯兌損失削弱。

  匯兌由收益到損失

  民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,8月份,民航全行業(yè)的總周轉(zhuǎn)量達(dá)到55.79億噸公里,同比增長8.4%;旅客運(yùn)輸量達(dá)到3070.9萬人次,同比增長 11.3%;貨郵運(yùn)量達(dá)到45.56萬噸,同比增長0.1%;行業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)的同比增長,令航空公司8月的營業(yè)收入達(dá)到390億元,同比增長7%。

  與此同時,8月份國產(chǎn)航空煤油的綜合采購成本價盡管結(jié)束了連續(xù)兩個月的下調(diào)趨勢,上調(diào)幅度近百元,但與去年同期的高油價相比依然便宜約12%,這令航空公司8月份的燃油成本仍同比下降15億。

  不過,這樣的收入增長和成本下降,卻沒能帶來利潤的同向增長。對此,一位航空公司的市場分析人士告訴本報記者, 8月份全行業(yè)的匯兌虧損達(dá)到5.6億,而去年同期則有匯兌收益14.8億元,這是航企的整體盈利同比仍有所下降的重要原因。

  一位航空業(yè)分析師告訴本報記者,8月份,人民幣對美元匯率貶值0.205%,而在整個上半年,人民幣對美元匯率累計貶值達(dá)0.39%,為此,航空公司已經(jīng)嘗到了匯兌損失帶來的業(yè)績下滑之苦。

  據(jù)查閱東方航空的半年報發(fā)現(xiàn),上半年由于人民幣貶值造成的匯兌損失為2.28億元,而去年同期人民幣升值2.28%,匯兌收益8.18億元,因此上半年的匯兌收益同比減少達(dá)10.46億元。而公司上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤只有9.95億元,同比下降 59.41%。

  南方航空上半年匯兌損失3億元,去年同期的匯兌收益則達(dá)到12.11億元,匯兌收益同比減少逾15億元。中國國航上半年的匯兌損失更大,達(dá)到3.41億元,而去年同期匯兌收益達(dá)14.8億元,這部分收益下滑占公司上半年總利潤下滑的45%。

  成敗皆匯兌

  對于航空公司來說,由于需要從國外進(jìn)口大量的飛機(jī),而目前全球飛機(jī)采購主要是用美元作為結(jié)算貨幣,因此美元負(fù)債一直是公司最大的負(fù)債。

  比如中國國航的總負(fù)債中,人民幣負(fù)債占18%,美元負(fù)債占76%;東方航空的外債中,90%以上都是美元外債;南方航空更是98.9%的總負(fù)債是外債,而外債中美元負(fù)債占99.2%。

  因此,如果人民幣對美元升值,就可以產(chǎn)生較大的匯兌收益,反之,則會產(chǎn)生賬面上的匯兌損失。

  在此之前,由于人民幣對美元持續(xù)升值,外匯收益一度是航企盈利的重要貢獻(xiàn),甚至曾超過主營業(yè)務(wù)利潤。比如去年人民幣對美元匯率累計升值 5.11%,航空行業(yè)匯兌收益對整體利潤的貢獻(xiàn)就達(dá)到20%~30%,而在2006和2007年,南方航空的匯兌收益和凈利潤之比更是達(dá)到670%和 136%。而自去年四季度開始,人民幣走勢出現(xiàn)反復(fù),今年二季度一度出現(xiàn)0.72%的跌幅。

  “過去幾年,人民幣對美元一直呈上升通道,我們預(yù)計未來將趨于平穩(wěn),”東方航空董秘汪健昨天對本報記者表示,“為盡量降低匯兌損益方面的風(fēng)險,我們未來也會尋找時機(jī)適當(dāng)增加一些除美元以外其他幣種外債。”

  “三季度人民幣對美元匯率整體還是貶值的,這也將對三季度航企的業(yè)績帶來負(fù)面影響。”一位航空業(yè)分析師告訴本報記者,不過,隨著美國推出QE3,人民幣貶值預(yù)期將明顯減弱。

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