近幾年來，作為航運中心建設的重要配套工程，寧波航運交易所被寧波港航界寄予厚望。9月18日，籌備良久的寧波航運交易所（以下稱寧波航交所）華麗亮相。據(jù)了解，寧波航交所將以航運交易電子商務綜合服務平臺為基礎，為集裝箱艙位交易、船舶交易、航運人才服務等相關市場提供信息、交易和服務平臺的支撐。
向航運服務業(yè)“高地”沖刺
改革開放30年來，中國創(chuàng)造了世界經(jīng)濟發(fā)展史上的奇跡，寧波港也創(chuàng)造了世界港口史上的奇跡。
據(jù)資料顯示，1978年寧波港口貨物吞吐量為214萬噸，2011年實現(xiàn)貨物吞吐量4.33億噸，是改革開放初期的200倍，位居世界第六位。最新數(shù)據(jù)表明，2012年上半年，寧波港域完成貨物吞吐量2.2億噸，同比增長6.22%；集裝箱吞吐量完成780萬標準集裝箱，同比增長10.1%，均創(chuàng)歷史同期新高。
此外，諸多衡量港口城市的量化指標，如國際上頂尖的航運公司入駐數(shù)量、開辟國際航線等目標，寧波業(yè)已實現(xiàn)。
盡管成績顯著，但寧波作為港口城市“大則大矣，強尚不足。”
就航運產(chǎn)業(yè)而言，業(yè)內通常將其可分為上、中、下游三個要素產(chǎn)業(yè)：下游產(chǎn)業(yè)是碼頭裝卸，中游產(chǎn)業(yè)是船舶運輸，而上游則是高端服務業(yè)，如航運金融、航運法律、航運教育等。
“此前，我們在港口的硬件方面取得了顯著的成就，有了深水港，基礎設施的建設還不錯。”有業(yè)內人士指出，寧波航運業(yè)目前的發(fā)展重心還集中于傳統(tǒng)的貨運增長和航線增加，“在高端航運服務業(yè)方面還非常薄弱，航運金融、經(jīng)濟、法律、信息咨詢、交易定價和航運教育培訓等方面短缺或者欠發(fā)達。”
從航運業(yè)的“硬件”來看，寧波擁有的硬件實力和發(fā)展水平屬于世界一流。但有一個事實卻刺痛著寧波人的神經(jīng)：寧波雖然在貨物吞吐量、集裝箱吞吐量上居全球前列，但在高中端航運服務業(yè)上卻還比較落后，與寧波整個航運經(jīng)濟的發(fā)展還不匹配。
數(shù)據(jù)表明，寧波航運運力連續(xù)多年穩(wěn)坐浙江全省頭把交椅，其二手船交易量卻僅占全國3%。而鄰近的舟山市卻占全國的46%，遙遙領先于寧波，位居全國之首。在寧波注冊的船員僅為全國的10%，船員管理公司僅3家，均為乙級資質，且只能開展國內船員勞務，而上海有60余家，舟山亦有18家。在寧波，船舶租賃、航運運費衍生品交易、海上保險等代表港口“軟實力”的重要表征更是幾乎空白。在航運服務業(yè)領域，貨代、船代、港口裝卸、船舶供應等低端行業(yè)高度飽和，而航運金融、保險、咨詢等服務供給偏少，滿足不了目前市場需求。
且不說與倫敦、新加坡等國際航運中心對比，即便是與鄰近的上海相比，寧波亦差距明顯。寧波越來越認識到，航運金融、航運信息發(fā)布等功能，才是衡量港口競爭力的核心要素。
寧波市政府以及各個相關部門在建設國際強港、打造現(xiàn)代港口城市的相關資料中也坦承，目前寧波航運業(yè)的短板在于航運服務體系建設相對滯后，航運金融服務水平較低，航運相關稅收政策有待進一步完善，缺乏航運領域的復合型人才，以及與航運相關的法律法規(guī)不夠完善等諸多方面，“寧波碼頭建設成績斐然，吞吐量也很高。但高端的服務要素沒有在寧波集聚，寧波在全國航運業(yè)的話語權還很小。”
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認為，積極拓展航運物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升航運業(yè)服務質量和水平，發(fā)展知識密集程度高、利潤貢獻度大、輻射面廣、國際影響力強的高端航運服務業(yè)，應成為我國國際航運中心建設發(fā)展的新亮點。
作為上海國際航運中心的重要組成部分，坐擁長三角上千萬集裝箱量、年均數(shù)億噸周轉貨運量，寧波有條件在港口硬實力日漸茁壯的時候，發(fā)展高端航運服務業(yè)，增強“軟實力”，而不是僅僅停留在碼頭建設和運輸功能上，徒賺取個“酒肉穿腸過”的虛名。
由此，歷經(jīng)深刻的思考、謹慎的研判與孜孜不倦的探索，以航交所為平臺，全面推進寧波高端航運服務業(yè)進入“高地”，日漸成為寧波市政府、學者及業(yè)界的共識。
“寧波需要抓住政策結構調整、轉型升級的發(fā)展機遇，在建設上海國際航運中心重要組成部分及國際強港的同時，不失時機地發(fā)展高端服務業(yè)，以促進航運業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展。”寧波市政府副秘書長徐高春說，“寧波要在高中端航運服務業(yè)上謀得一席之地，最關鍵的是建設引領航運服務業(yè)發(fā)展的航運交易所。”
強烈需求催生航運交易服務
有分析認為，隨著吞吐量的增長，港口會自然而然地產(chǎn)生對航運服務的強烈需求。對于上海港的發(fā)展，上海航交所總裁張頁曾說，“一年數(shù)千萬個標準集裝箱在上海進出，航運服務業(yè)必須跟上，比如誰來給貨物提供保險，貨物交易的過程中，相關的金融服務能否跟上，這些都屬于高端服務業(yè)的內容。”
航運交易是現(xiàn)代航運服務業(yè)的重要組成部分?？v觀國際主要航運中心，都通過建立一流的國際航運交易所或交易市場來促進航運經(jīng)濟發(fā)展。如倫敦波羅的海航運交易所、紐約、漢堡、鹿特丹、東京、香港航運交易市場以及上海航運交易所等，這些交易所有力地推動了區(qū)域貿易和航運業(yè)的發(fā)展，進一步確立了各自所在城市在國際航運業(yè)中的地位，同時拉動城市經(jīng)濟及金融保險、信息服務等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
擁有上百年歷史的倫敦港為什么至今依然是各個港口擁躉的“偶像”？航運專家指出，一個重要原因就在于“倫敦設置了航交所”，為船東和船舶管理者提供“權威性的信息”，方便他們判斷市場狀況和尋找合適的生意伙伴，因此即使倫敦港的有形成本高昂，但卻依然保持強大的競爭力，令世界其他航運中心難以比擬。
“倫敦港19世紀憑借優(yōu)勢的地理位置和港口條件，成為世界第一大港，當時的吞吐量約占世界的50%。在其后的很多年，倫敦港的吞吐量始終在萎縮，船隊也轉移到歐洲大陸了，但當時航運中心時期沉淀下來的服務業(yè)仍然在倫敦。”航運業(yè)內知名專家真虹說。時至今日，盡管其年貨物吞吐量不超過1億噸，但倫敦港卻占有全球船舶融資的18%、油輪租賃的50%，散貨租賃的40%以及船舶保險23%的市場份額。
長期關注、研究寧波航運服務業(yè)發(fā)展，亦是《寧波航運交易所可行性報告》初稿主要起草人之一的趙亞鵬博士認為，“一座港口中心城市尤其是像寧波這樣在國際上有名的港口城市，如果沒有航運交易所，很難發(fā)展成現(xiàn)代化的航運市場。”
據(jù)趙亞鵬博士介紹，在高技術產(chǎn)業(yè)、高端服務業(yè)領域，存在著“勝者全得”的經(jīng)濟規(guī)律。目前，上海為加快“兩個中心”建設，加快了上海航交所建設步伐，期望在國際上爭得一席之地。天津、青島、大連、重慶、武漢也奮起直追，試圖在航運交易上有所突破。
外有壓力，內有動力。為了提升航運服務業(yè)水平，寧波將目光投向了航運交易所。
當好航運企業(yè)的“賢內助”
2012年2月1日，寧波航運交易所正式進入試運營階段。在寧波航交所首位掌舵人——總經(jīng)理董善華看來，航運交易服務平臺需要具備信息、交易、服務三大功能，遵循公平、公正、誠信的原則，堅持開放、合作、創(chuàng)新的理念，建設三大平臺、五大市場，為企業(yè)提供全方位、一站式服務。
董善華認為，寧波要建成國際強港，需要從貨物集散中心向航運運力、航運金融、航運保險、航運信息、航運人才等航運資源配置中心轉變。他希望通過政府、社會、企業(yè)的共同建設和合作參與，使寧波航運交易所早日成為區(qū)域性航運資源集聚、交易中心，成為高端航運服務業(yè)發(fā)展的重要載體。
他表示，寧波航運交易所將協(xié)助政府和各會員企業(yè)，做好航運市場的觀察員、信息的情報員、市場交易的監(jiān)管員，實現(xiàn)由過去的區(qū)域性運作為主向國內國際大市場的轉變，真正走向世界，助力寧波國際強港的打造和港城互動的建設，力爭通過10年努力，把寧波航交所建成航運資源集聚、航運服務體系健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、航運資源配置能力較強，集航運交易、航運金融、航運經(jīng)紀、信息咨詢、政策研究、政務服務于一體的中國重要航運交易所之一。 |
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