服務(wù)業(yè)上卻還比較落后，與寧波整個(gè)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還不匹配。
數(shù)據(jù)表明，寧波航運(yùn)運(yùn)力連續(xù)多年穩(wěn)坐浙江全省頭把交椅，其二手船交易量卻僅占全國(guó)3%。而鄰近的舟山市卻占全國(guó)的46%，遙遙領(lǐng)先于寧波，位居全國(guó)之首。在寧波注冊(cè)的船員僅為全國(guó)的10%，船員管理公司僅3家，均為乙級(jí)資質(zhì)，且只能開展國(guó)內(nèi)船員勞務(wù)，而上海有60余家，舟山亦有18家。在寧波，船舶租賃、航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品交易、海上保險(xiǎn)等代表港口“軟實(shí)力”的重要表征更是幾乎空白。在航運(yùn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，貨代、船代、港口裝卸、船舶供應(yīng)等低端行業(yè)高度飽和，而航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、咨詢等服務(wù)供給偏少，滿足不了目前市場(chǎng)需求。
且不說(shuō)與倫敦、新加坡等國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)比，即便是與鄰近的上海相比，寧波亦差距明顯。寧波越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，航運(yùn)金融、航運(yùn)信息發(fā)布等功能，才是衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。
寧波市政府以及各個(gè)相關(guān)部門在建設(shè)國(guó)際強(qiáng)港、打造現(xiàn)代港口城市的相關(guān)資料中也坦承，目前寧波航運(yùn)業(yè)的短板在于航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)相對(duì)滯后，航運(yùn)金融服務(wù)水平較低，航運(yùn)相關(guān)稅收政策有待進(jìn)一步完善，缺乏航運(yùn)領(lǐng)域的復(fù)合型人才，以及與航運(yùn)相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善等諸多方面，“寧波碼頭建設(shè)成績(jī)斐然，吞吐量也很高。但高端的服務(wù)要素沒有在寧波集聚，寧波在全國(guó)航運(yùn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)還很小。”
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認(rèn)為，積極拓展航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升航運(yùn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平，發(fā)展知識(shí)密集程度高、利潤(rùn)貢獻(xiàn)度大、輻射面廣、國(guó)際影響力強(qiáng)的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，應(yīng)成為我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
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