日前，上海市提出《上海市海洋發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，其中提出要做大做強(qiáng)海洋提高前輩制造業(yè)，捉住世界船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的良好機(jī)遇，堅(jiān)持自主開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)和科技立異相結(jié)合，在現(xiàn)有船舶產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)步船舶自主設(shè)計(jì)制造能力。多年來，上海外高橋造船有限公司的國(guó)際市場(chǎng)份額迅速上升，尤其是國(guó)際金融危機(jī)后，其國(guó)際造船市場(chǎng)份額不降反增，是何種動(dòng)力促成了它的華麗回身？帶著疑問，筆者采訪了相關(guān)負(fù)責(zé)人。
瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī) 進(jìn)步產(chǎn)能
提到上海的船舶制造業(yè)，就不得不提到上海外高橋造船有限公司，該公司成立于1999年，是中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司旗下上市公司——“中國(guó)船舶”的全資子公司，其年造船能力700萬載重噸以上，造船總量和經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)多年穩(wěn)居海內(nèi)造船企業(yè)首位，被譽(yù)為“中國(guó)第一船廠”。
上海外高橋造船有限公司黨委副書記許平在接受媒體采訪時(shí)說：“外高橋之所以能取得今天的成就，原因是多方面的。”
“首先是當(dāng)時(shí)的中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)正好面對(duì)向大船‘進(jìn)軍’，要擴(kuò)大大型船舶出口產(chǎn)量。這時(shí)候中國(guó)所有的船廠都缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。外高橋造船廠請(qǐng)英國(guó)公司做專門咨詢，經(jīng)由復(fù)雜長(zhǎng)久的論證，我們克服了良多災(zāi)題，一邊建廠，一邊造船。等到第三年船塢建成時(shí)，新船也開始出塢；等到第四年第一艘船交付使用，船廠一期建設(shè)項(xiàng)目也勝利完成了。這也是全國(guó)第一家按照現(xiàn)代造船模式，快速建廠出船的企業(yè)。”許平說。
然而，外高橋造船的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。到了2004年，造船行業(yè)普遍面對(duì)原材料——鋼板價(jià)格的大幅度上漲。數(shù)據(jù)顯示，2003年底國(guó)際市場(chǎng)船用鋼板價(jià)格均勻在280-300美元/噸，2004年上半年這一價(jià)格變動(dòng)為580-600美元/噸，到了2004年年底又漲至每噸750美元水平。假如按照原計(jì)劃出產(chǎn)，企業(yè)將面對(duì)巨額虧損。一些船舶企業(yè)為了避免經(jīng)濟(jì)損失，不顧企業(yè)信譽(yù)受損，選擇違約拋卻合同。
“當(dāng)時(shí)我們手上有20多艘船的訂單。2004年正好遇上公司領(lǐng)導(dǎo)層換屆。新的經(jīng)營(yíng)班子上來之后，經(jīng)由自我加壓，捉住新船價(jià)格回升的有利時(shí)機(jī)，帶領(lǐng)員工迅速進(jìn)步產(chǎn)能，將原計(jì)劃年產(chǎn)7艘船的產(chǎn)量逐步進(jìn)步到14艘船。以‘后續(xù)高價(jià)船補(bǔ)先前虧損船’的方式，撐過了這一艱難時(shí)期。公司從2005年開始盈利，公司品牌一直保持良好的聲譽(yù)。”許平說。
產(chǎn)能過剩 受制于人
隨后的兩年中，中國(guó)的船舶制造業(yè)逐步泛起繁榮的景象，但就在這時(shí)，隱患也開始逐步顯現(xiàn)。
自2006年以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步走向繁榮，大量熱錢開始尋找突破口。“制造業(yè)中，飛機(jī)汽車行業(yè)難以進(jìn)入，家電行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩，自行車服裝鞋帽等輕工行業(yè)附加值太低，或許恰是外高橋造船成功的示范效應(yīng)，導(dǎo)致這些資本大量涌入造船業(yè)。”許平說。而到了2009年，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩題目開始逐步泛起。
2009年7月，時(shí)任工信部新聞發(fā)言人的總工程師朱宏任在2009年上半年產(chǎn)業(yè)、通訊業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)上指出，當(dāng)時(shí)我國(guó)船舶年有效需求在5000萬噸左右，但2009年我國(guó)造船能力已經(jīng)達(dá)到6600萬噸，造船能力過剩約1600萬噸。這直接導(dǎo)致中國(guó)造船企業(yè)在幾年之內(nèi)逐步走向危機(jī)。
根據(jù)中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)今年6月25日發(fā)布的行業(yè)講演顯示，今年1月-5月，全國(guó)造船完工2253萬載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%。全國(guó)1500多家造船廠今年上半年損失了近一半的訂單，海內(nèi)造船業(yè)的訂單已經(jīng)銳減到近10年來最低水平。
但是，盡管全球航運(yùn)業(yè)普遍低迷，韓國(guó)的新接訂單量卻顯著高于中國(guó)。對(duì)此，南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興在接受媒體采訪時(shí)表示，從根本上看，中國(guó)造船業(yè)一個(gè)最大的缺陷就是“發(fā)念頭過于薄弱”：核心技術(shù)不把握在自己手中，訂單處處受制于他人。
高端突破 把握核心技術(shù)
顯而易見，打破目前困局的最重要手段是加緊尖端技術(shù)的突破，并把握自己的核心技術(shù)。對(duì)此，外高橋造船有限公司找到了自己的寶貝——“海洋石油981”深水鉆井平臺(tái)。
該平臺(tái)將是我國(guó)實(shí)施南海深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略，在2020年實(shí)現(xiàn)“深水大慶”目標(biāo)的重點(diǎn)配套項(xiàng)目之一，同時(shí)也是我國(guó)繼1983年景功自主開發(fā)“勘探三號(hào)”第三代半潛式鉆井平臺(tái)后時(shí)隔20余年再次斥巨資設(shè)計(jì)建造最新一代的深水半潛式鉆井平臺(tái)。它的擁有者為中國(guó)海洋石油總公司，由中船團(tuán)體第七零八研究所承擔(dān)具體設(shè)計(jì)，由中船團(tuán)體外高橋造船公司承擔(dān)設(shè)計(jì)、采購、建造和完工調(diào)試。
該平臺(tái)的成功建造和使用，填補(bǔ)了中國(guó)在深水鉆井特大型裝備項(xiàng)目上的空缺，是我國(guó)裝備制造業(yè)高端突破的一個(gè)縮影，對(duì)于晉升我國(guó)在海洋爭(zhēng)議區(qū)內(nèi)的話語權(quán)，增強(qiáng)深水功課能力，實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，維護(hù)國(guó)家民族利益，加速我國(guó)進(jìn)軍世界級(jí)海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域等都具有重要的戰(zhàn)略意義。
“海洋石油981”鉆井平臺(tái)的成功建造，標(biāo)志著外高橋公司從海上儲(chǔ)油裝置向深水鉆井裝備設(shè)計(jì)、采購、建造和完工調(diào)試總承包邁出的重大跨越，對(duì)自身發(fā)展和綜合實(shí)力的晉升，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)級(jí)，以及向著打造“中國(guó)領(lǐng)先、世界一流”海洋工程總承包商的目標(biāo)邁進(jìn)具有標(biāo)志性意義。 |
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